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要綠牌混動,又要合資,這幾款新車得看看!

發(fā)布時間:2024-05-16 15:45:45

在漫長的電動化轉型過程中,綠牌混動車逐漸成為市場香餑餑。目前綠牌混動車基本以自主品牌為主,合資車型甚少。為順應國內市場需求,合資車企也逐步推出了綠牌混動車,近期就有一些合資混動新車上市或將要上市,希望給你的購車有所幫助。

◆雪佛蘭探界者Plus

雪佛蘭探界者在國內市場混跡多年,有著不錯的知名度,不過其一直依靠后期大優(yōu)惠求量,只能算是合資SUV中的二線選手。目前,探界者處在生命末年,產品力相對老舊,再加上電動車對傳統(tǒng)燃油車市場的打壓,探界者日子真不好過。

于是乎,全新?lián)Q代的探界者Plus來了,官方指導價14.99萬元-17.99萬元。新車在尺寸方面和現(xiàn)款差別不大,車長4米64,軸距超過2米7,在里外設計等方面,新車煥然一新,更重要的是全系搭載1.5T插混系統(tǒng)。

探界者Plus這套插混系統(tǒng)也是典型的前橋雙電機結構,系統(tǒng)綜合功率達到272千瓦,綜合扭矩565牛米,并且還有2擋DHT變速箱加持,總體來說算是比較不錯的混動系統(tǒng),CLTC純電續(xù)航102公里/155公里,滿油滿電綜合續(xù)航可以達到1000公里。

編輯點評:對于一臺合資插混中型SUV來說,其入門價格不到15萬,這足以體現(xiàn)其性價比,全新的設計+不錯的混動系統(tǒng)+相對實惠的價格都是我們推薦它的理由。

◆別克GL8 陸尊PHEV

別克GL8此前一直都是中大型MPV里的絕對老大,銷量上更是遙遙領先其它選手,不過2、3年前,以騰勢D9為代表的插混MPV受到市場熱捧,只有傳統(tǒng)燃油動力的GL8雖仍熱銷,但銷量上經常被騰勢D9反超,老大哥的地位儼然不是那么穩(wěn)固。

為此,在GL8車系走量的陸尊車型換上了插混系統(tǒng),雖然車身輪廓/尺寸基本和燃油版一致,不過它并沒有照搬燃油車設計,外形像更高端的別克世紀看齊,檔次感明顯提升,內飾、用料、配置等方面也進行了升級,全新的一體式航空座椅、可前后移動的中控島臺等等都是這臺插混GL8給我們的驚喜。

GL8 陸尊PHEV使用的是1.5T插混系統(tǒng),同樣是主流的前橋雙電機布局,帶有2擋DHT變速箱,電池組容量沒有高低配之分,CLTC純電續(xù)航全系都是138公里,滿油滿電綜合續(xù)航高達1370公里,當然,這除了混動省油優(yōu)勢之外,“大油箱”也功不可沒。

編輯點評:在我看來,別克GL8 陸尊PHEV產品力要比燃油版本強很多,除了混動系統(tǒng)帶來的強動力/低油耗之外,包括里外設計、配置表現(xiàn)等等都要強于燃油版本,更重要的是它的入門配置就不低。它的到來,會進一步助力GL8車系銷量,穩(wěn)固其老大哥位置。

◆長安馬自達EZ-6

上個月的北京車展,馬自達就首發(fā)了旗下全新中級車EZ-6,如今這臺車也正式現(xiàn)身工信部,離正式上市不遠了,誰曾想到,一向我行我素不妥協(xié)的馬自達有一天也為國內消費者推出綠牌混動車?

這臺車傳承了馬自達動感、妖嬈的精髓,外形整體呈現(xiàn)溜背式效果。它的尺寸不小,三圍4921/1890/1485(mm),軸距更是達到2895mm。內飾用上了14.6英寸懸浮屏,車機系統(tǒng)采用了8155芯片,帶有全景天幕、零重力座椅,64色氛圍、座艙還支持13種場景模式切換,整個座艙明顯向電動化靠攏。

長安馬自達EZ-6是馬自達和長安聯(lián)合開發(fā)的全新車型,基于長安EPA混動平臺打造,有增程和純電選擇,增程版本可看做是啟源A07上的那套動力,搭載1.5L增程器,最大功率70kW,電機功率160kW,配備磷酸鐵鋰電池。

編輯點評:馬自達一直屬于比較有情懷的小眾品牌,如今能順應國內變化,推出增程混動多少會有些出乎意料。當然,動力系統(tǒng)方面當然沒有耗費自身太大的精力,主要依靠本土的合作伙伴長安,省心省力。

◆江鈴福特領睿/領裕

江鈴福特最近也開始發(fā)力綠牌新能源市場,旗下領裕和領睿插混版本現(xiàn)身工信部,作為中期改款產品,兩款車不僅僅在動力系統(tǒng)方面有所變化,設計方面更是堪稱換代!

福特領睿

領睿PHEV定位中型SUV,采用5門5座設計,全新設計的前臉確實足夠霸氣;領裕PHEV定位更高級別的中大型SUV,擁有4.92米的車長以及接近2.9米的軸距,主打7座,整個外形方面也煥然一新,兩款車的顏值都有著較大提升。

福特領域

從申報信息來看,兩臺車搭載的均是1.5T插混系統(tǒng),發(fā)動機功率都是110千瓦,配備的也都是寧德時代電池組,基本可以認為是相同的插混系統(tǒng),目前信息還不全面,或許兩臺車在電機大小/純電續(xù)航方面會有所差別。

編輯點評:此前的領裕/領睿雖然都有著極高的性價比,但市場不太買賬,存在感相對薄弱,如今能走在合資品牌的前列,迅速的轉型帶來插混車型,或許能為其贏得生機。

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