寶馬 550e xDrive (2024) 評論
是否值得升級至 BMW 5 系轎車的高性能混合動力版本 550e？
i5 是 BMW 5 系的電動版本，對于這個德國品牌來說至關重要，因此該公司選擇用它來推出整個 5 系系列。但同樣重要的是插電式混合動力產品線，其中包括基本款 530e 和功能更強大的 550e。雖然一款更強大的以效率為導向的汽車版本聽起來可能有些矛盾，但它的目的是為買家提供一種強大、精致和豪華的插電式替代品，以替代 530e（本身并不是主力），但真的有這樣的需求嗎？
在金屬中
從視覺上看，550e xDrive 看起來與 5 系列的汽油版和電動版沒有太大不同，而且與 530e 看起來也沒有太大不同。你會看到同樣的直立格柵、同樣看起來有點壓扁的尾部和干凈的側面，只有齊平的門把手才能打破，對于插電式 5 系列車型來說，側面有一個加油口蓋板。就連車頭也與其他 5 系大同小異，配有黑色“雙腎”格柵，看起來既酷又運動，但又不顯得龐大。看？寶馬的設計師可以做到...
正如 550e 的外觀設計與其他車型大致相同一樣，內飾也是如此。不要期望在這里看到任何太不同的東西。與所有 5 系列車型一樣，儀表板以“弧形顯示屏”為主，橫跨汽車駕駛員側，包含觸摸屏信息娛樂系統和數字儀表顯示屏。它周圍是一個干凈、簡約的駕駛室，基本上和你對寶馬的期望一樣好，盡管一兩個元素感覺比我們想要的更有塑料感。盡管如此，它都縫合得很好，感覺好像非常堅固和舒適。
也就是說，技術顯然是 5 系列座艙的重點，而不僅僅是因為巨大的曲面顯示屏。寶馬還在機艙周圍安裝了一個巨大的燈條，當你打開車門或接到電話時，動畫燈光會發生變化，這應該可以提供更多的互動。但它被裝在粘性的水晶塑料條中，感覺有點廉價，而且它讓寶馬為通風口創造了一些新的、巧妙的控制裝置——這些東西并不需要重新發明。繁瑣的操縱桿式方向控制和觸摸感應風扇速度操作確實不適合符合人體工程學的駕駛室。
但任何 5 系列車型都是如此，因此 550e xDrive 在這方面并不例外。這可能是 5 系最大的技術問題，現在寶馬已經對觸摸屏進行了一些解決。 5系非常注重科技，儀表板上的物理按鈕很少，因此包括氣候控制在內的功能都集中在觸摸屏上。幸運的是，該系統使用了寶馬最新的觸摸屏技術，因此它工作得非常快速和整潔，盡管出于人體工程學原因我們仍然希望看到適當的氣候控制開關，但寶馬的執行情況遠非我們所見過的最糟糕的觸摸屏氣候控制實施看到了。
部分原因是無論您在看什么，空調控制裝置總是在屏幕上顯示，部分原因是寶馬系統是如此快速和時尚。清晰的圖形只能與更清晰的處理器相匹配，因此整個設備的運行速度與智能手機一樣快速、直觀。說到智能手機，那些指定了正確選項的人可以將其用作視頻游戲控制器，讓您在充電時在觸摸屏上玩街機風格的游戲。告訴過你處理器很鋒利。
然而，盡管觸摸屏功能強大，寶馬仍將 iDrive 旋轉控制器保留在中控臺上，讓那些已經熟悉該系統的人幾乎可以通過觸摸來導航。這意味著您花在屏幕上的時間更少，而花在道路上的時間更多，這對所有相關人員來說都更安全。
不過，這一切都是 5 系列的標準配置，550e xDrive 的可用后備箱空間也是如此。每一款在引擎蓋下配備汽油發動機的 5 系列轎車車型（無論是否配備混合動力系統）都擁有相同的 520 升行李箱空間。誠然，在 520i 中，這個數字即使不是特別令人印象深刻，也是一個有競爭力的數字（盡管我們喜歡這個名字的對稱性），但混合動力系統經常會搶占汽車的后備箱空間，因此行李空間與其他混合動力行政轎車相比看起來更令人印象深刻。
但顯然，在實用性方面，后備箱空間并不是最重要的，寶馬也為機艙內的乘客提供了充足的空間。正如您所期望的那樣，前部有足夠的空間，后部的腿部空間也非常寬敞，盡管頭部空間綽綽有余。即便如此，四個成年成年人也絕對不會遇到任何麻煩。
駕駛它
到目前為止，550e xDrive 聽起來很像 530e，盡管后擋板上粘著的數字更大。但這就是一切改變的地方，因為寶馬為 550e xDrive 提供了一個簡單的動力系統。與 530e 一樣，它配備了一個 19.4kWh 的電池組，可驅動電動機，同時還有一個用于長途旅行的汽油發動機。
然而，雖然 530e 配備了 184 馬力的電動機和 190 馬力的 2.0 升汽油發動機，在任何時候都可以產生最大 299 馬力的總功率，但 550e xDrive 的動力更強一些。配備 197 馬力的電動機和 313 馬力的 3.0 升六缸汽油發動機，當您將右腳埋在地毯上時，它的總功率為 489 馬力。它作用于所有四個車輪，而 530e 則將其全部轉移到后輪。
這不僅意味著您在光滑的表面上可以獲得更多的牽引力（這對某些人來說可能會派上用場），而且還意味著您可以獲得更多的性能。沒有人會說 530e 慢，但 6.3 秒的 0-100 公里/小時加速時間與 550e xDrive 4.3 秒的 100 公里/小時沖刺相比相形見絀。它的速度相當快，3.0 升發動機發出優美的貴族咆哮聲，既精致又充滿運動氣息，給您比 530e 更令人興奮的感覺。
顯然，它不像 M5 競賽那樣激烈或喧鬧，但當你踩下你的腳時，會發出咆哮聲，這有一種吸引人的調皮。其余時間，六缸發動機會盡可能平穩，這意味著您幾乎不會注意到它何時運行。公平地說，530e 基本上也非常平穩，但四缸發動機在推動時會有點嗡嗡聲，而且它在任何速度下都不具備更大發動機的柔滑感。
不過，雖然 550e 的發動機非常棒，但它的經濟性略低于 530e，而且在 95% 的時間里，精致度上的差異很小。得益于更強大的電動機，550e 可以更快地完成電池充電，一次充電官方純電動續航里程為 85-90 公里，而 530e 則將其延長至 94-102 公里。在現實世界中，差異比這些數字顯示的更接近，但考慮到 530e 和 550e 之間 20,000 歐元的價格差異，一些人可能會因為效率相對較低而望而卻步。
也就是說，一切都是相對的，對于那些生活方式適合該技術的人來說，插電式 5 系列可能會非常經濟。電池可以在三個半小時內從 7.4kW 的家庭充電點充電，如果你經常這樣做，你很少需要使用汽油發動機，除非你想要性能或長途能力。畢竟，60-70 公里的實際續航里程對于大多數差事和日常旅行來說已經足夠了。更重要的是，19-22克/公里的低排放意味著低稅收，如果不選擇混合動力車，你永遠無法在稅收負擔如此低的情況下獲得汽油發動機的如此強大的性能和靈活性。
但令人印象深刻的是，550e xDrive 不僅僅在直線或泵上運行；它還可以在泵上運行。它在轉彎時也表現出色。是的，更大的發動機意味著它比 530e 感覺更重一些，但轉向仍然非常精確，而且汽車仍然急速轉彎。但轉向并不能占據全部功勞，因為 550e 的懸架也非常出色。它使相對較大的車身保持緊密和安全的感覺，這使得對于如此大的車輛來說，汽車的腳感很輕。角落里有一點傾斜，但不足以引起任何暈動病或警報，整個事情感覺非常平靜和可控。
盡管操控性令人印象深刻，但行駛過程中也是如此。 5系的兩個插電式混合動力版本都比它們已經很強大的電動兄弟車型感覺更柔軟，雖然沒有5系能夠在起伏中完全滑行，但混合動力車都感覺非常可控和成熟，讓你的脊椎免受遺憾的傷害既能了解我們的道路狀況，又不會讓您的感官完全忘記車輪上發生的情況。簡而言之，它非常完美，尤其是對于那些喜歡駕駛的人來說。
你的錢能得到什么
550e xDrive 在愛爾蘭的入門級 M Sport 售價為 94,215 歐元，這使得它比同等的 530e 貴了 20,000 多歐元。兩款車均采用相同的標準裝備，包括 M Sport 車身造型、19 英寸合金輪轂和帶藍色卡鉗的 M Sport 制動器，以及標準和 M Sport 懸架的“純素”內飾。簡而言之，您額外花 20,000 歐元真正得到的是更強大的動力、更精致的設計和全輪驅動，所有這些許多客戶都會很高興沒有這些。
概括
如果你不考慮金錢因素，550e xDrive 是我們迄今為止嘗試過的當前 5 系列的最佳版本。它集經濟性、性能和精致于一身，難以匹敵，并且保持了 5 系固有的操控性和風格，這些年來使其成為廣受歡迎的選擇。但在現實世界中，價格始終很重要，它與 530e 之間 20,000 歐元的差異很難證明是合理的。尤其是當 530e 幾乎同樣出色時。