作為自主陣營較早誕生的高端品牌，奇瑞旗下的星途，始終沒能推出一款熱銷車型，去年上市的首款純電轎車星紀(jì)元ES，銷量也不溫不火。不過星途的產(chǎn)品攻勢還在繼續(xù)，前兩天剛上市的全新SUV星紀(jì)元ET，就頗有點(diǎn)掀桌子的氣勢。
增程版18.98-22.58萬，純電版22.98-31.98萬，對于一臺車長5米的中大型SUV，確實(shí)讓人眼前一亮。那么這款車有哪些亮點(diǎn)，綜合實(shí)力夠不夠掀桌子呢？
星紀(jì)元ET是臺怎樣的車？
首先，星紀(jì)元ET有兩個(gè)關(guān)鍵定位，其一是中大型五座SUV，其二則是純電+增程動力組合，對于奇瑞來說，這兩點(diǎn)基本都是首創(chuàng)。
此前奇瑞雖然已經(jīng)有攬?jiān)逻@樣的中大型SUV，但采用的是6/7座組合的三排布局，如今的星紀(jì)元ET，尺寸比攬?jiān)赂L、更寬，但只配了五個(gè)座位，是20萬價(jià)位為數(shù)不多定位大五座的中大型SUV。
這種定位，讓人很容易就聯(lián)想到了同為中大型五座SUV的理想L6/L7和問界M7。
對比尺寸，星紀(jì)元ET的尺寸介于理想L6和L7之間，除了3米的軸距比較突出外，車長和寬度都和L6更接近。而和問界M7相比，星紀(jì)元ET更短、更低，但寬度和軸距有優(yōu)勢。所以從級別來講，星紀(jì)元ET和理想L6、5座版問界M7都算得上同級競品。
而從價(jià)格來講，星紀(jì)元ET就比理想L6、問界M7低了一大截，在同等價(jià)位的話，星紀(jì)元ET增程版的主要對手，其實(shí)是領(lǐng)克08和護(hù)衛(wèi)艦07等中型混動SUV，和它們相比，星紀(jì)元ET就妥妥要大一個(gè)級別了。
動力方面，奇瑞此前在PHEV方向一直側(cè)重于插混路線，其基于3檔DHT變速箱的鯤鵬混動技術(shù)，在結(jié)構(gòu)上很有特點(diǎn)，但是和單檔位的比亞迪DM-i相比，更具復(fù)雜和昂貴，市場表現(xiàn)很一般。如今的星紀(jì)元ET，代表著奇瑞正式向增程方向發(fā)力。
這里值得一提的是，和奇瑞此前油電平臺共用的插混車型不同，星紀(jì)元ET采用的是全新的原生新能源平臺，或者我們也可以稱其為純電平臺。因?yàn)榧冸娕c增程動力的兼容性是很高的，這點(diǎn)我們從星紀(jì)元ET很高的軸長比、以及純電版前艙的儲物箱，也能判斷出來。
以上就是星紀(jì)元ET的基本定位，接下來我們看看它具體的產(chǎn)品特點(diǎn)。
星紀(jì)元有哪些優(yōu)缺點(diǎn)？
星紀(jì)元ET有增程和純電兩個(gè)版本，其中增程版的價(jià)格區(qū)間比純電版低一大截，而且基于其它車型的經(jīng)驗(yàn)，能推測增程版將是這款車的銷量主力，我們就先對增程版做介紹。
亮點(diǎn)1：價(jià)格有優(yōu)勢
把新能源、中大型和5座這三個(gè)要素集齊，星紀(jì)元ET基本上是目前第一個(gè)指導(dǎo)價(jià)殺入20萬內(nèi)的車型。除了它之外，20萬左右的新能源SUV，大多是小鵬G6、比亞迪宋L、領(lǐng)克08等中型SUV。
即便把價(jià)格往上抬一抬，能找到定位屬性和星紀(jì)元ET相似的，也只有上面提到的理想L6/L7和問界M7等。如果把范圍擴(kuò)大到6/7座車型，魏派藍(lán)山（27.38萬起售）、領(lǐng)克09 PHEV（28.99萬起售）等中大型SUV，價(jià)位也都比星紀(jì)元ET高得多。
亮點(diǎn)2：空間足夠大，舒適表現(xiàn)突出
有了近5米的車長和3米整的軸距，星紀(jì)元ET的空間是最不用擔(dān)心的。不管是前排還是后排，不管是乘坐還是儲物，它的空間對絕大多數(shù)家庭都綽綽有余，這點(diǎn)無需贅言，我們看圖就可以：
值得一提的，是星紀(jì)元ET的內(nèi)飾也做出了很好的居家氛圍，設(shè)計(jì)簡約明亮。改掉了此前星途、奇瑞車型常見的過度設(shè)計(jì)，座艙普遍采用柔和的線條和曲線。中控、車門、扶手臺等基本都被軟性皮革完全覆蓋，越級的豪華感確實(shí)做出來了。
座椅方面，星途明顯也下了功夫，整體寬大厚實(shí)，方格圖案的效果很抓眼球。整個(gè)座艙的配色、氛圍和設(shè)計(jì)，從視覺上就讓人感到舒服。另外類似副駕零重力座椅的配置，也不出意外地配上了。
亮點(diǎn)3：標(biāo)配200公里純電續(xù)航
星紀(jì)元ET增程版都配了一塊32kWh的電池組，CLTC工況的純電續(xù)航200公里整，對比理想L6的212公里、問界M7的240公里，其實(shí)不算長。
不過考慮同價(jià)位競品的話，領(lǐng)克08、比亞迪護(hù)衛(wèi)艦07等插混車型，起步配的電池組都在20kWh左右，純電續(xù)航100公里出頭，而200公里+的版本售價(jià)都在20萬元以上。
而像星紀(jì)元ET這樣純電續(xù)航達(dá)到200公里的話，日常大多數(shù)場景都能當(dāng)純電車型開了，這也是它相比同價(jià)位插混SUV的一個(gè)優(yōu)勢。
亮點(diǎn)4：底盤規(guī)格拉滿
在機(jī)械素質(zhì)方面，它的底盤硬件規(guī)格確實(shí)非常高，首先是懸架結(jié)構(gòu)，采用了前雙叉臂、后五連桿的組合，已經(jīng)達(dá)到了豪華車的級別，同時(shí)高配還有CDC+空氣懸架的加持。
以上這些就是星紀(jì)元ET增程版的主要亮點(diǎn)，配合20萬元左右的售價(jià)，確實(shí)算得上一臺很有性價(jià)比的產(chǎn)品。不過超高性價(jià)比的背后，也存在一些不能忽視的缺點(diǎn)。
1、增程版全系無四驅(qū)
和官方對標(biāo)的理想L6/L7相比，星紀(jì)元ET的一個(gè)最明顯的短板，就是全系都只有單電機(jī)后驅(qū)的動力。
其實(shí)從問界M7的銷量比例能看出，價(jià)位更低的兩驅(qū)版，銷量占比明顯比四驅(qū)版要高，如果理想L6/L7推出兩驅(qū)版的話，銷量預(yù)計(jì)也會超過四驅(qū)版。不過星紀(jì)元ET增程全系都沒有四驅(qū)，除了無法滿足四驅(qū)客戶外，本身的產(chǎn)品形象也會產(chǎn)生一定的影響。
2、動力落后競品
星紀(jì)元ET的電機(jī)有265馬力的參數(shù)，官方0-100km/h成績7.8秒，對于日常家用已經(jīng)比較充足，對比護(hù)衛(wèi)艦07、唐DM-i的兩驅(qū)版，動力都強(qiáng)一些。
但是對于目前20萬價(jià)位的主流新能源車，星紀(jì)元ET兩驅(qū)版的動力就有點(diǎn)落伍了，領(lǐng)克08的兩驅(qū)版，也有381馬力的綜合功率，四驅(qū)的理想L6、問界M7，0-100km/h成績都在5秒左右。
價(jià)格來到20萬元的新能源市場，消費(fèi)者對動力的要求不再僅僅是夠用了，星紀(jì)元ET在這方面的相對弱勢，可能會流失一部分潛在客戶。
缺點(diǎn)3：配置有欠缺
作為一臺不缺垂直空間的大五座SUV，星紀(jì)元ET配了全景天窗，但沒給物理遮陽簾。
另外，如今在15萬價(jià)位已經(jīng)開始出現(xiàn)的驍龍8295車機(jī)芯片，沒有出現(xiàn)在星紀(jì)元ET上。雖然基本的語音交互和車機(jī)流暢性已經(jīng)有了保證，但對于2024年5月的新車，星紀(jì)元ET的整個(gè)車機(jī)表現(xiàn)，確實(shí)算不上第一梯隊(duì)。
其次是智駕方面，星紀(jì)元ET增程版全系都沒有激光雷達(dá)，僅具有高速智駕的能力。考慮到很多人買新能源車，就是沖著智能化和智駕去的，這點(diǎn)也可能影響到星紀(jì)元ET增程版的銷量。
以上就是星紀(jì)元ET增程版的基本情況，至于純電版本，價(jià)格門檻比增程版高了不少，主銷價(jià)位來到了23-27萬，但也彌補(bǔ)了一些增程版的短板。
比如動力方面，星紀(jì)元ET純電的后驅(qū)版就有313馬力，0-100km/h成績6.6秒。同時(shí)純電版也有四驅(qū)版，分480和562馬力兩個(gè)版本，破百成績分別是4.7和3.8秒，已經(jīng)跟得上新能源主流水平了。
而在智駕方面，星紀(jì)元ET純電版從24.98萬的配置就給到了激光雷達(dá)和城市智駕，同時(shí)標(biāo)配了800V高壓架構(gòu)，核心硬件上基本跟上了行業(yè)潮流。
另外，從中大型純電SUV級別來看，星紀(jì)元ET是目前定價(jià)最低的車型之一。例如尺寸要小半圈的小鵬G9，降價(jià)后的起步價(jià)也在24萬元以上。雖然星紀(jì)元ET純電版不大可能成為主銷款，但它的性價(jià)比確實(shí)也進(jìn)一步加大了市場的競爭烈度。
總之，星紀(jì)元ET整體是一臺有誠意的產(chǎn)品，可能會在銷量上實(shí)現(xiàn)一定突破。能不能成為奇瑞在高端新能源市場扭轉(zhuǎn)頹勢的爆款，就還要等市場檢驗(yàn)了。
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