現在的汽車發布會分兩種，一種是以前的，一種是雷軍式的。
雷軍式的發布會特征是，少講自己有什么技術，主要講自己有什么不同，有什么功能，讓普通人聽明白。
傳統發布會的特征是，主要講的是自己的技術，主要講自己多領先，有些自嗨。
會后，以及第二天的采訪，又是典型的李斌式習慣，不公布訂單數量，艾鐵成說“遠遠超出預期”。至于為何遠超預期，懂李斌的人都懂，之前透露樂道會用的BAAS租電模式，雖然在當天的發布會和第二天的采訪環節，都沒有提及。不過，無疑，這就是李斌的核心殺器。
在現場看完樂道品牌和樂道L60的發布會之后，很容易就能總結出相應的關鍵詞：
焦慮；2. 便宜；3. 不能失敗；4. 李斌式內卷。
探底15萬元的樂道L60？對所有人都是種真實焦慮
長期以來，販賣焦慮是個中性偏負的詞，不過用在這次李斌、樂道，還有樂道品牌主理人艾鐵成身上，這可以被翻譯為“明晃晃的嚇唬人”，是個中性偏好的詞。不僅僅和雷軍一樣喊出比特斯拉便宜3萬元的價格，也在全車四處埋彩蛋。
多數人都能看懂一件事，在主打家用場景下，樂道對比現有產品的特點包括：
1.安全上是主力賣點，艾鐵成的第一項介紹是安全，且在全場發布會上，關于安全的介紹和分析花費的時間最多。沒有講AEB，沒有遙遙領先式的金句，而是安全標配，最突出的一點是高于國標測試標準4倍的追尾碰撞安全，樂道做的是90km/h 70%偏置后碰，這在如今的汽車圈里是個用戶關注問題，但專門去做和拿出來說的車企很少；
2.對空間的優化，樂道L60分別拉上了Model Y和RAV4來對比，鑒于2個1.83米的雙胞胎男子能同時在前后排翹起二郎腿，這種表現形式也是業內少有，用戶感知的效果也是不錯。
當發布會用重筆墨講完安全和空間后，恍然間讓人有種穿越到沃爾沃發布會的感覺，尤其是艾鐵成此時開始在講車內的材料使用長效銀離子抗菌；
3.車內的智能講的的不多，車外的智能駕駛講了“沒有激光雷達”“感知硬件布局和蔚來NT2.0基本一致”“用4D毫米波雷達匹配感知高速路況下的靜止物體”，再加上放出一長段的智能駕駛演示視頻，告訴所有人，樂道L60開局就有城市NOA；
4.以及關于駕駛的部分，分別包含之前預熱了很久的續航，低能耗，以及發布會上忽然拿出來說的底盤調校。最終交出的成績單是，大量優化整車風阻、使用900V、使用新的Sic和電驅之后，入門續航555km、進階730km、最長1000+km。每100公里能耗則是比Model Y的12.5kWh略低，至12.1kWh；
5.對設計的優化也是個看點，通過車尾、車側、車頭的很多細節，它成功的改變了“和Model Y長相差不多”的局面。而看過實車之后，其實也終結了之前的一個網絡討論，即樂道L60和蔚來EC6有多大關系，而是更應該聊一聊，樂道L60和蔚來ET系列轎車有多少關系，以及會不會帶來操控上的好處。
看完上述的一切，再加上21.99萬元的預售起步價，再繼續進一步疊加2000元訂金抵扣6000元購車款，至9月上市前，還能再降4000元，蔚來老用戶購買樂道L60分別能獲得3萬-5萬積分，折合3000-5000元，以及最后的1億元充換電補貼。
最終疊加之下，樂道L60目前可見的價格，要比Model Y最多低4萬元。當然，鑒于各家車企如今都會在發布會上繼續給出包括置換、金融、保險等方面的禮包，樂道L60的最低正式入門價格已經明晃晃的指向了20萬元內，一個車型眾多，但是目前還沒有明確殺出次序的市場。
當然，這只是明面上的東西，繼續往下深挖，才是同時讓車圈和消費者焦慮的，如下：
1.有著天生行業第二（蔚來是第一）的出身，開局就有1000+座換電站的樂道，BAAS在樂道身上肯定會上。在蔚來車型上，BAAS能把車價拉低7-12.8萬元，如果這同樣發生在樂道L60身上，參考目前21.99萬元的預售起步價，它會直接沖到15萬元，和本田CR-V相同的區間，再往下一點，則是長安、吉利等一眾國產SUV；
2.講了續航，但沒有具體講電池容量，講了車內智能、座艙的屏幕，但沒有像蔚來發布會上那樣講生態、芯片、其他拓展玩法，從商業邏輯上來考慮，這都可以是李斌和樂道的后手。距離9月正式上市，還有超過3個月的時間，市場可以深度內卷去拼殺，李斌可以看過之后再決策。而決策的規則也很明確，樂道加碼的空間其實不算大，因為不能傷害蔚來的基本盤。
總之，這一切融合下來，足夠讓中國車市充滿焦慮。消費者端，是一種等待之下偏幸福的焦慮，為了避免當年蔚來ET5的錯過風口，樂道L60在上市時就會做好爆產能的準備。行業端的焦慮，則是不太好跟上樂道節奏的焦慮。
25萬內SUV市場，誰會深度焦慮？
首當其沖的，自然是入門級豪華品牌的焦慮，其次是合資品牌15-20萬元的焦慮，再次是增程、插混等技術流派的焦慮。
譬如，就在講完安全和家用之后，已經有人將之和沃爾沃開始進行對比，燃油的沃爾沃XC60入門版車型裸車價如今不過29萬元，比樂道L60的預售價貴7萬元；
再有留下一切懸疑BAAS模式帶來的可能性，有著蔚來車價降7萬元的先例，再有著如今很多蔚來用戶已經很習慣780元/月租電池，樂道的電池更小，租金顯然也會更少，去計算全生命使用周期能省多少錢的思維路徑。是的，20萬元內的燃油車用戶是需要時間來扭轉自己的認知和消費習慣的。
但，樂道在發布會上不斷提及RAV4，其實就是一種暗示和預埋。如，整體使用成本下，最終比RAV4一年省出1萬元，5年省出大學學費，這對于精打細算人群的吸引力也是存在。
最后，其實才是新能源細分市場的PK。
增程、插混人群，純電人群，換電人群，如今有著先天的思維路徑選擇差異。前兩者的使用習慣更偏向于油車，不希望有太多的續航焦慮，需要更多的安心感。蔚來的換電網絡確實有著自己的護城河和優勢，但對家用消費者來說，如果建設的覆蓋度不足以普世，影響心智太難。蔚來自身的銷量，就體現著從量變到質變的過程。
好消息是，2025年，全球換電站數量要超過4000座，樂道用戶在之中能共用的數量，會超過2000座。也就是說，能大體上達到蔚來當前的使用效果，最起碼是解決了全國跑高速快速補能的環節。
當然了，關于樂道，很多事情還會繼續發酵。
比如，BAAS模式、智駕的訂閱模式，這對于20萬元內人群的認知，是個顯性挑戰。電子消費市場里，破解版、綠色版盛行，各大App的付費會員主要靠送，這背后是種思維定式。已經花過了錢買車，但在使用部分功能時，還需要繼續付費。
盡管少數人已經對此適應和接受，但多數人群如今還不算買賬，為了不損害蔚來用戶的利益，訂閱模式還會存在。除非，蔚來、樂道雙品牌全部取消智駕訂閱。
比如，雖然是900V，但充電峰值功率200kW，這之中有LFP磷酸鐵鋰電池的限制原因。有停車位和家充樁的用戶自然不太care，但基建不足的城市和地區里，這會成為一定的勸退可能性。
總之，接下來的局面就變成了，有著10年技術研發、制造體系儲備的蔚來，面對價格戰時可以不再保持高冷，在樂道上應用的一系列技術儲備，三電能力上優于特斯拉，價格比特斯拉便宜很多；智能能力上，需要等到實車到手之后再驗證，但20萬元內畢竟沒有純血華為，第一梯隊站得住；換電、BAAS等等都是獨有護城河，但很明顯的一點是，樂道的用戶還是偏精英和思維開放的階層會先行購買，破圈的機會有，但難度也有。
需要招聘新的銷售團隊，需要布局新的銷售網絡，需要繼續砸錢大量的做換電站，需要充盈的訂單來保持產能利用率，同時還得應對幾十家同價位車企繼續降價內卷。
需要錢，需要更多的合作，完成開花結果。
寫在最后
總之，樂道的出現，對當下的汽車市場來說是件好事。
不再是簡單粗暴的無意義內卷，樂道如果能快速成型，那最起碼能把車市的風氣帶好一些，拼的是誰的底線更高、技術儲備和制造體系更強，而不是誰能把成本更多的壓榨下去。或者是現款賣不動，趕緊換個名字換個造型換個方式來繼續降價。
留給李斌團隊的挑戰則是有很多，最明顯的是價格怎么定，配置怎么定，能保證銷量增長，卻又不沖擊或者小沖擊蔚來現有基盤的切身利益，畢竟二者身上有很多相同的運行和思維模式。
當然，最重要的還是價格，距離正式上市時間還有3個多月，在當前的市場環境里，需要給到持續的刺激，哪怕潑天流量的小米SU7，也是遇上了初期40%退單的場景。