作為電池界的大佬，寧德時代一向非常沉穩，哪怕此前固態電池鬧得沸沸揚揚的，它從來沒主動站出來跟過風，甚至在前不久，寧德時代董事長曾毓群在公司業績解讀會時，公開說明固態電池離商品化還很遠。

那么問題來了，連業界大佬對固態電池都抱有畏難情緒，為什么還有那么多媒體鼓吹固態電池，又為什么還有那么多車企公開聲明“固態電池”即將量產呢？

固態電池的出現，淪落為車企的營銷手段！

以智己汽車為例，在其今年4月份發布的全新純電車型智己L6上，首發搭載了“第一代光年固態電池”其續航超1000km，充電12分鐘，續航便能最大提升400km。看這成績，難道說固態電池真的量產了？

事實上嚴格來講，智己汽車所說的“第一代光年固態電池”，并不能算作真正的固態電池。在一場直播中，智己汽車CEO曾親自展示過這款電池，該電池雖然不是呈液態狀，但需要使用“潤濕劑”來輔助，且該“潤濕劑”質量占比達到了整個電池的10%。這也就說明，它頂多被稱之為半固態電池。那么這樣一來，該電池就不稀奇了，因為早在去年，嵐圖汽車旗下的追光，就已經搭載上了半固態電池。如果非要說二者之間的差別，那只能說智己汽車的半固態電池續航更長了。

目前全固態電池想要實現量產化，還有三大難關要過！首先技術問題，相較于液態電池而言，固態電池的制造工藝更加復雜。其次，還沒有人找到完全適合產業化落地的固態電解質材料。最后，生產成本太高。因此，目前全固態電池想要實現量產，幾乎不可能。

不過話說回來，這并不影響車企搞宣傳！因為固態電池本就分為半固態、準固態和全固態三大類，你說他們搞虛假嗎？對不起，并沒有！所以越來越多的車企開始跟風，鋪天蓋地的“固態電池”新聞便又來了甚至到最后，連寧德時代都“慌”了！

穩不住就加入！寧德時代加入固態電池宣傳行列？

眼看著一些非科班出身的新能源汽車，都在鼓吹固態電池，寧德時代作為業界大佬，它不得不發聲了。于是前不久，寧德時代首席科學家吳凱在一次技術交流會上聲稱：“寧德時代有機會在2027年實現小批量固態電池的生產！”并且他還給自己劃分了一個等級，如果用1～9來表示全固態電池的成熟度，寧德時代目前在第4，預計在2027年，將達到7～8的水平。

注意看哦！他說的是全固態電池。由此可見，寧德時代開始現身打假了，不僅如此，這也從側面向業界披露，寧德時代不是沒有鉆研全固態電池，而是在全固態電池上已經取得了一定成就，并且同時也給競爭對手來了一個下馬威，這一石三鳥之計，是行業真高手。看來，這不是寧德時代“慌”了，而是競爭對手開始“慌”了？

寫在最后

電池作為新能源汽車的能源驅動力，要說利潤，比造車還高！不過隨著電池原材料價格的下降，其利潤也受到了不同程度的影響，再加上固態電池這個行業轉折的出現，越拉越多的“電池大軍”涌入，寧德時代屬于邊“對抗”和邊“防守”的尷尬境地，此時早早披露全固態電池的發展動向，說它不慌，其實才是假的！