作為最早進入國內的合資車之一，Polo在中國車市有著特殊意義的。2002年，上海大眾將第四代“四眼Polo”引入國內，奠定了其國民神車的地位，如今市面在售的已是第六代Polo，截止到2022年，Polo在中國市場已經累積交付超過200萬臺。而在近日，最新改款大眾Polo實車圖曝光，作為一款經典車型，在新能源汽車大潮的圍剿下，Polo的表現如何呢？它能實現“咸魚翻身”嗎？

 

Polo銷量斷崖式下跌，4月份月銷1361臺

查詢相關數據發(fā)現，目前上汽大眾Polo Plus銷量比較慘淡，4月份僅賣出了1361臺，不僅和高峰期月銷過萬的成績相去甚遠，甚至和去年10月份的3500左右月銷量數據也有不少距離。看來在今年新能源價格戰(zhàn)的影響下，作為10萬級別的燃油車，Polo Plus的現狀可以用慘淡來形容了。

 

其實上汽大眾剛開始推第六代Polo Plus的時候，小編還是比較看好的，畢竟作為一款A0級車型，Polo Plus在尺寸方面增大了不少，長寬高分別為4053/1740/1449毫米，軸距為2564毫米，外觀設計也非常符合年輕人的審美喜好，同時整體的做工精致，配置靠譜，1.5L的大眾ea211發(fā)動機也算久經考驗，除了板車懸掛和后鼓剎的配置常被人吐槽之外，整體還算是說得過去。

 

但隨著新能源汽車大勢崛起，10萬級別車型首當其沖受到了沖擊，Polo Plus進入2024年之后銷量斷崖式下跌已經不可避免。

改款Polo曝光，后鼓剎終于改了

日前，改款Polo工信部申報圖片和相關配置信息曝光。改款Polo外觀設計延續(xù)了現款的風格，大燈內部增加了透鏡設計，前臉看上去更有質感，改款車型的配置變更頗有亮點，被吐槽最多的后輪鼓剎升級為盤剎，算是彌補了最大短板，另外豪華型增加了后保險杠也算亮點之一，除此之外其余配置少有升級，只剩下外觀與細節(jié)上的少許變動，1.5L的動力總成保持不變。

 

以一款改款車型來看，Polo Plus升級盤剎確實值得點贊，不過沒有引入渦輪機頭，板車懸掛也沒做改動，中低配版本可能需要自己安裝后保險杠等等，還是會讓不少消費者覺得有些失望，總體來看，算是一次功過參半的小改款。

 

在價格方面，目前現款Polo Plus起售價格9.09萬，主銷車型優(yōu)惠后價格在8~9萬，落地10萬出頭，相信新款車型上市后會延續(xù)現款的優(yōu)惠，價格波動不會太大。

市場競爭壓力大，未來不容樂觀

從以往經驗來看，A0級車型的主要消費用戶為城市年輕用戶，他們追求品位和個性化產品，并且對新車價格比較敏感，然而隨著消費升級和年輕人的收入提高，當初被Polo和飛度帶飛的A0級車型的細分市場，增長潛力并不會太大。

 

查詢4月份銷售數據發(fā)現，目前該級別排名前十車型總和月銷量為59845臺，銷量最好的五款車型均為新能源車型，其中比亞迪海鷗、海豚銷量分別是28797臺和9995臺，幾乎吃掉一半的市場份額，另外上汽通用五菱繽果銷量為11749臺，是月銷過萬的僅有2臺車型之一。在燃油車方面，飛度與Polo Plus是唯二銷量過千的產品，分別是1504臺和1361臺，并稱難兄難弟。

 

在價格上，A0級新能源車型整體定價在5~8萬，再加上購置稅全免的政策，對Polo Plus和飛度等燃油車已經形成降維打擊。整體來看，A0級車型的這條賽道上傳統(tǒng)燃油車型已經被邊緣化，已經掀不起什么大風大浪了。

 

不過好消息是，燃油車的存量市場始終放在那里，目前A0級這條賽道因為規(guī)模較小，短時間內也不會有新的競爭者入局，整體銷量比例已經定型，而Polo Plus這次改款，除了配置升級之外，如果能在價格上做出大幅讓利，那么觸底反彈后搶占一些市場份額也是可以預期的，畢竟表現再差也不過如此了嘛。

 

總結

隨著新能源汽車的崛起，傳統(tǒng)的燃油車市場正在遭受前所未有的沖擊，上汽大眾Polo作為一款具有深厚歷史底蘊和市場基礎的合資經典車型，也難逃此劫，曾經的國民神車，在新能源車型的圍攻下銷量出現了斷崖式下跌，這無疑是市場變革的一個縮影。雖然改款Polo在配置上進行了升級，但面對新能源車型的價格優(yōu)勢和產品迭代，其市場前景仍不容樂觀，與飛度一樣，Polo的困境反映了合資經典車型在新能源大潮下被邊緣化的無奈。

這是一個時代的結束，也是一個新時代的開始，我們將繼續(xù)關注這一市場變革的每一步。