，工業和信息化部、國家發展改革委、農業農村部等五部門聯合發布通知，從5月至12月組織開展2024年新能源汽車下鄉活動，加快補齊農村地區新能源汽車消費使用短板。

汽車下鄉，并非新鮮事。早在十多年前，我國就曾實施過該政策，給眾多企業、消費者留下了美好記憶。2020年起，新能源汽車“接棒”，下鄉活動連年開展。效果如何？用個網絡熱詞來形容——真香。數據顯示，2020年下半年、2021年、2022年，新能源汽車下鄉車型銷量分別同比增長80%、169%、87%，去年這一數據為1.23倍。汽車“下”去了，銷量上來了，堪稱立竿見影。

數字的變動背后，意義實實在在。從大局看，消費是拉動經濟增長的重要引擎，而汽車消費“塊頭大”、潛力足、產業帶動作用強。推動新能源汽車下鄉，進一步激發汽車消費潛力，直接關系消費的“火力”、經濟的活力，于鄉村全面振興、實現“雙碳”目標等亦有助益。

從車企的角度看，下鄉意味著龐大的市場、廣闊的“藍海”。據統計，今年4月，新能源汽車國內零售滲透率已達43.7%，而2023年農村地區僅為17%。這一數據之差別，蘊含著巨大潛力。

對消費者而言，“下鄉”可不是空手去，而是帶著各種實惠。尤其今年活動與消費品以舊換新相結合，明確將“真金白銀”的優惠直達消費者，必將更好惠民利民。

對了，還可站在城市的視角——根據通知，今年下鄉車型共99款，較上年增加30款，廣汽埃安、廣州小鵬的多款車型均在其中。廣州是汽車制造大市，國內每10臺車就有1臺“廣州造”。至于新能源，2023年廣州新能源汽車產銷量突破65萬輛，實現翻倍增長。汽車產業之于穩經濟意義重大。再看消費，廣州有廣袤鄉村，廣東具有龐大消費市場，乘著以舊換新、汽車下鄉的東風，給汽車產業加油助力，意義不言而喻。

廣汽埃安生產線。

既如此，如何把好事辦好？能否給新能源汽車下鄉提提速？有三點值得提醒。

一是宣傳要先行。理念是行動的先導。要鼓勵購車這一“行動”，提升消費意愿、產品認知度應“走”在前面。眼下在一二線城市，“綠色車牌”比比皆是，人們見得多、聊得多，接受程度自然也會高。反觀部分農村地區，消費者對新能源汽車還不太熟悉，有的甚至戴著“有色眼鏡”。對此，要進一步加強宣傳引導，加大新能源汽車科普力度，辦好各類展覽展示、試乘試駕等活動，讓消費者的好感度、接受度“漲”起來。

二是供給要對路。汽車下鄉可不是“積壓品下鄉”，必須以需求為導向。要看到，鄉村使用場景有其特點。舉兩個例子：早兩年家電下鄉時，曾有企業發現一些地區的農民喜歡把洗衣機放在露天小院使用，于是重新設計產品外殼，解決了下雨生銹等問題，受到歡迎；在不少農村、鄉鎮，“老頭樂”（低速電動車）圈粉無數，為什么？便宜、實用，方便接孩子，干活的時候還能拉化肥、工具……各地車企不妨深入調研，積極開發適合農村市場的差異化產品，讓產品更“皮實”、更“能裝”、更具性價比，更好回應需要。

三是配套要同步。對，是“同步”，而不是“跟上”。應該看到，新能源汽車下鄉還面臨幾道“坎”，比如充換電基礎設施建設不足、售后服務體系不完善等。對此，在汽車下鄉的同時，配套也該一起下、協同下——后顧之憂減少了，才能讓消費者更愿意“買買買”。

短板也是潛力板，堵點就是增長點。多方推一把，必能讓新能源汽車下鄉“熱度”更高、馬力更足、帶動作用更強。