價格戰(zhàn)”的打響，給合資品牌造成了重大的打擊。

當(dāng)年如此風(fēng)光的本田，如今在市場“苦苦掙扎”，旗下的雅閣更是出現(xiàn)了“疲憊”狀態(tài)。

再者就是，本田的同比和環(huán)比數(shù)據(jù)，都雙雙下滑。

1

不僅只有本田。

作為日系標(biāo)桿，豐田近階段的市場數(shù)據(jù)也不太樂觀，面對“氣勢如虹”的國產(chǎn)品牌，豐田的斗志早已不復(fù)當(dāng)年。

4月份，一汽豐田總銷量為5221臺，同比下滑20.8%。

 

其中，豐田凱美瑞的“勢頭”不太好。

根據(jù)周銷量來看，該車的反饋沒有當(dāng)年那么強勢。

要知道，當(dāng)年的凱美瑞可是一臺能夠月銷超2萬臺的車型。

2

豐田凱美瑞已經(jīng)出現(xiàn)了“疲憊”狀態(tài)，目前正處于換代“陣痛”。

當(dāng)然了，是陣痛還是長痛，這一點還不清楚。

但我們只看結(jié)果，事實就是豐田凱美瑞目前的處境不太樂觀。

豐田凱美瑞的價格有優(yōu)勢嗎？

 

17.18~20.68萬的價格，沒有那么便宜，也不算很貴，這也是豐田一貫的定價標(biāo)準(zhǔn)。

但有一句話是這么說：“全靠同行襯托。”

豐田凱美瑞如果和以往的版本進行對比，價格自然是不貴，甚至2024款版本還進行了降價。

但如果你和索納塔、帕薩特、雅閣等產(chǎn)品對比，你就知道這臺車的價格有多么貴了。

強如380 TSI的高功率帕薩特，在我們這邊的售價也降到了17萬多。

本田雅閣 260 TURBO 旗艦版在18萬多。

索納塔就不用多說了，13.98~18.68萬的價格范圍，堪稱B級轎車市場的價位黑馬。

那么這樣一看，豐田凱美瑞的價位優(yōu)勢非常小。

重點是，目前的凱美瑞只有2.0L版本，也就是說，很多消費者心心念念的2.5L混動引擎，目前還沒有上市。

 

倘若你考慮的是19.98萬這一款版本，目前的價格讓利很小，所以落地價格差不多是在21萬，甚至不止。

那么這樣算下來，豐田凱美瑞的價格在當(dāng)下市場真沒有什么競爭力了。

在某種程度上，價位過于昂貴，也是導(dǎo)致豐田凱美瑞銷量出現(xiàn)下滑的主要原因。

3

目前汽車市場的競爭很激烈。

用凱美瑞這個預(yù)算去選擇，你能考慮很多產(chǎn)品。

比亞迪漢DM-i、特斯拉Model 3、極氪007、銀河E8、比亞迪海豹等等。

這些車型都是不錯的選擇，相比凱美瑞，整體的反饋更加全面，而且還有迎合市場訴求的智駕配置。

換代過后的凱美瑞不僅價格沒有優(yōu)勢，在產(chǎn)品力這一塊也略微遜色，甚至沒有達到多數(shù)用戶的要求。

 

4

第9代凱美瑞在上市之后，我們?nèi)ンw驗了一番。

怎么說呢？

表現(xiàn)中規(guī)中矩，亮點雖然不多，但有進步。

這一次的升級側(cè)重舒適、智能、年輕化。

 

顯而易見的是，凱美瑞已經(jīng)朝著國產(chǎn)電車方向發(fā)展了。

雖然很多消費者感到有些不足，但平心而論，這也是當(dāng)前油車換代的一大短板。

很多用戶對油車的換代動作早已沒有那么期待，本質(zhì)上是這些品牌的技術(shù)迭代速度實在是太慢了。

 

無非就是改外觀、改內(nèi)飾，盡可能地做得年輕化一點、智能化一點。

至于動力系統(tǒng)、底盤布局。

不知道從何時開始，凱美瑞在這部分已經(jīng)很長時間沒有給我們帶來驚喜了。

而眾多用戶所期待的V6凱美瑞，想要引入國內(nèi)，也不太現(xiàn)實。

反觀部分國產(chǎn)電車，那才叫真正的換代。

 

隔壁的極氪001，在幾個月前的發(fā)布會上，換代版本就有超過2000處的升級，而且從三電到架構(gòu)，都均有不同程度的提升。

這才叫換代。

5

我們近段時間一直所強調(diào)的智能化，也是當(dāng)下的市場趨勢。

再“卷無可卷”的情況下，車機系統(tǒng)成為了各大汽車廠商的重點研發(fā)領(lǐng)域。

那么為什么豐田、本田這些具有影響力的車企，在智能化這一部分的表現(xiàn)始終都受到很多人的吐槽呢？

豐田到現(xiàn)在都還沒有頂級的智能互聯(lián)供應(yīng)商，而且對“本土化”這三個字的理解不夠透徹。