Smart #3 (2024) 評論：HAL 9000 的可愛表弟

梅賽德斯-奔馳和吉利的合資企業旨在讓Smart成為汽車市場上的一個真正的參與者，而不僅僅是其歷史上一個有趣的腳注。

#3 旨在幫助解決這一問題，讓名字出現在比以往更多的面孔面前。我們在歐洲和英國駕駛過高級版和辛辣版巴博斯。

乍看上去
優點：平穩安靜、內部空間大、充電快
缺點：煩人的駕駛技術、屏幕煩瑣、沒有滑行功能、行李箱空間一般

什么是新的？

雖然#1堅持了原版 Smart 的空間效率——畢竟它是一款低于 4300 毫米長的 SUV，擁有 E 級空間——但 #3 卻是那些非常受歡迎的轎跑車 SUV 之一，而且恰好也完全滿足了這一需求。電的。

在你發表評論之前，你寧愿吃自己的腳也不愿開這樣的車，這些SUV的銷售數據不太實用，表明你在這里屬于少數派。至少Smart沒有調整后擋板的角度并就這樣留下來。車頂線和懸架降低了，軸距拉長了，車頭和車尾也更加時髦。

我們會讓你決定 Smart 有多成功，盡管值得指出的是，它的金屬比圖片上更漂亮。 #3 的其余部分更為熟悉 – 毫不奇怪，因為它與 #1 位于同一平臺上。

規格是什么？
#3 有四種主要規格：入門級 Pro（售價 32,950 英鎊起）、長腿 Pro+（售價 36,950 英鎊）、高級 Premium（售價 39,950 英鎊）和高性能 Brabus（售價 45,450 英鎊）。我們在這里測試了 Premium 和 Brabus 型號。

Pro 已經擁有大量設備（如自動 LED 燈、自動氣候控制、電動尾門），但配備了 49kWh 磷酸鐵鋰電池，而不是 66kWh 鎳鈷錳電池，這意味著續航里程更有限，為 202 英里，最大充電功率為130kW。 Pro+ 增加了 66kWh 電池組，聲稱可實現 270 英里的更大續航里程和更快的 150kW 充電，但幾乎沒有額外的設備。

你需要升級到Premium（白色圖片）才能受益于電池組中的熱泵來幫助提高效率，Premium還受益于22kW交流充電（而不是較低的裝飾的7.4kW）和聲稱的航程283英里。這里的其他設備包括 Beats 音頻系統、兩區氣候控制、自適應頭燈、更先進的停車輔助系統和不同的車輪設計。

Pro、Pro+ 和 Premium 均為后輪驅動，由單個 268bhp 電動機驅動后輪 - 適合 5.7 秒 0-62 英里每小時的沖刺。

然后你就會看到強大的巴博斯（圖中橙色）。除了其自身的外部和內部設計元素（包括更大的車輪和一些不同的顏色選擇）外，與 Brabus 車型的主要區別在于前軸上增加了一個電機，用于電動全輪驅動和強大的 422bhp，對于 0-62 英里每小時的 3.7 秒時間來說，這確實是一個愚蠢的選擇。不過，它的缺點是聲稱的續航里程較小——降至 258 英里。

所有車型的最高時速均為 112 英里/小時。

內飾怎么樣？

在內部，儀表板與#1基本相同，從質量角度來看，這根本不是壞事。大量的堅固材料和內飾感覺做工精良且現代。前面的儲物空間很好，中央扶手下的小隔間甚至裝有空調，可以防止路上供應的巧克力全部融化。座椅也非常舒適，既提供支撐又柔軟，而且看起來也不錯。

但是，與#1 一樣，#3 最大的障礙之一是車上的技術和信息娛樂系統。對它有利的是，中央屏幕很大，有光澤，可以快速響應輸入，兩側是小型駕駛員儀表板和平視顯示器。但信息娛樂系統相當繁忙，需要一些時間來適應——圖形有點古怪，動物吉祥物也毫無意義（這次是獵豹，而不是像#1中的狐貍）。

車上的安全和駕駛員輔助技術也是如此；其中大部分要么校準不當，要么好戰。其中一些我們不得不勉強原諒；就像所有其他制造商一樣，Smart 也被強制添加了諸如煩人的速度警告聲或駕駛員監控系統等功能，旨在防止您疲勞或分心（但可能會因為您看錯方向而對您大喊大叫），以便符合一般安全法規 2 規則。

但有些笨拙純粹是聰明的；電動門把手不必要地繁瑣，自適應巡航的距離非常遠，限速器實際上不會達到你設置的速度（例如，當你將其設置為 70 英里/小時時，它會達到 71 英里）。

所有版本均標配全景天窗，選擇厚重的色調而不是卷簾，從而減輕重量并改善凈空高度。這不是你所說的慷慨，但對大多數人來說應該綽綽有余。考慮到 3 號車的長度，腿部空間給人留下了深刻的印象，但后備箱偏小，無法像 1 號車那樣通過向前滑動后排座椅來延長腿部空間。

它是如何驅動的？
我們在英國嘗試了Premium 型號，在西班牙嘗試了Brabus 型號。

我們在英國#3的經歷證明，這是一個非常順利、平靜且相對安靜的消磨時光的地方。

單電機的性能表現令人滿意，駕駛體驗整體穩定。也就是說，盡管我們非常歡迎平穩的再生制動和舒適的制動體驗，但始終開啟的再生在高速公路上可能會讓人感到疲勞。我們希望看到汽車中添加無再生/滑行功能（我們知道這是可能的，因為 Smart 已通過無線更新為其汽車添加了功能），以使高速公路駕駛對右腿的傷害減輕一些。

轉向并不完全充滿感覺，但重量和精度可以增強信心，并幫助您將汽車準確地放置在您想要的位置。你可以調整轉向的重量水平，這是一個很好的好處，但無論如何，它通常不是一個交流系統。

總體乘坐質量即使不是令人驚嘆，也很好，#3 在較高速度下尤其出色，即使在高速公路速度下也能保持非常安靜的駕駛室，并且乘坐相當精致。

巴博斯那款怎么樣？好吧，當你試圖在彎曲的道路上使用巴博斯的性能時，#1 巴博斯幾乎令人恐懼，而#3 巴博斯實際上相當有趣。在大多數情況下，Smart 并沒有試圖讓它感覺更單調，而是傾聽并讓事情變得更加僵化。變化并不大，但考慮到較低的行駛高度和車頂線，控制感要強得多。

3 號巴博斯并沒有陷入彎道，然后笨拙地再次爬出，而是感覺更加敏銳。表面上的側傾更少，購買力更好，同時您可以真正感覺到它在努力工作后電機，以幫助汽車在拐角出口處旋轉。即使一切都關閉，它也不會出現愚蠢的打滑現象，但有足夠的運動讓它感覺更有吸引力。想想高爾夫 R（減去漂移模式），您將不會在一百萬英里之外。

購買之前
售價低于 4 萬英鎊的電動跨界車是一個不斷增長的市場。因此，除了排名第三的汽車必須與該品牌自己的排名第一的汽車（總體上稍小一些，并且駕駛方式基本相同）競爭外，沃爾沃的 EX30 等汽車或更大（并且非常受歡迎）的斯柯達汽車Enyaq 也以類似的價格出現。