特斯拉一季度交付了 386810 輛新車，同比減少超 8.5%，為 15 個(gè)季度以來(lái)首次同比下跌。就在不到一個(gè)月前，特斯拉宣布在 4 月 1 日漲價(jià)，期望觀望的客戶在一季度下單。
在特斯拉公布交付數(shù)據(jù)之前，華爾街分析師們已接連下調(diào)預(yù)測(cè)，但實(shí)際交付量仍比分析師平均預(yù)期低了 14%，為七年來(lái)最大的數(shù)據(jù)差值。馬斯克在年初預(yù)警今年增長(zhǎng)可能會(huì)低于去年，但現(xiàn)實(shí)也超出他的預(yù)期。特斯拉在一季度共生產(chǎn)了 43.3 萬(wàn)輛車，比交付量多了約 4.7 萬(wàn)。
造出來(lái)的車賣不掉對(duì)所有汽車品牌都是壞消息，但對(duì)堅(jiān)持直營(yíng)模式的特斯拉尤其糟糕。在車賣得好的時(shí)候，直營(yíng)模式幫助特斯拉建立品牌形象，獲取更高的利潤(rùn)；但當(dāng)需求疲軟時(shí)，它也沒(méi)有經(jīng)銷商可以分擔(dān)庫(kù)存壓力——此前通用汽車艱難的時(shí)候，美國(guó)的經(jīng)銷商曾一度吃下上百萬(wàn)輛車庫(kù)存，讓它不至立刻裁員、減產(chǎn)。
滯銷的車?yán)铮?1% 是主力車型 Model 3 和 Model Y。一個(gè)發(fā)布至今有 8 年，另一個(gè)也有 5 年，競(jìng)爭(zhēng)力大不如從前。兩款核心產(chǎn)品也不像大多數(shù)車企每年改款。去年 Model 3 首次改款主要調(diào)整內(nèi)飾，沒(méi)有在外形上帶來(lái)新鮮感。
特斯拉沒(méi)有單獨(dú)披露其耗費(fèi)多年、體現(xiàn)其創(chuàng)新性的電動(dòng)皮卡 Cybertruck 的銷量，將其混在包括 Model S、和 Model X 的其他車型中，共生產(chǎn)了 20995 輛。即便解決了產(chǎn)能問(wèn)題，Cybertruck 也難以扭轉(zhuǎn)它的困境。皮卡在中國(guó)、歐洲兩大市場(chǎng)也是小眾，且 Cybertruck 的鋒利造型還有合規(guī)問(wèn)題。
根據(jù)《馬斯克傳》，Cybertruck 立項(xiàng)之初，特斯拉首席設(shè)計(jì)師弗朗茨·馮·霍茲豪森希望參照雪佛蘭索羅德，從傳統(tǒng)設(shè)計(jì)起步。但馬斯克有著不同的想法，他想要做一款更令人興奮甚至能驚艷眾人的皮卡。他在一次設(shè)計(jì)會(huì)議上說(shuō)：“我們不做傳統(tǒng)的、無(wú)聊的皮卡，這種車我們隨時(shí)都可以再做。”
Cybertruck 和配套 4680 電池的延期導(dǎo)致特斯拉在美國(guó)出現(xiàn)近五年產(chǎn)品空窗期，在中、歐等海外市場(chǎng)則空窗七年。按照 1 月業(yè)績(jī)會(huì)的說(shuō)法，特斯拉下一代電動(dòng)車最早也要在 2025 年底才會(huì)推出。
而汽車行業(yè)不會(huì)給任何企業(yè) “隨時(shí)都可以再做” 的時(shí)間。
在中國(guó)市場(chǎng)，新能源車持續(xù)高增長(zhǎng)，汽車品牌掀起一輪又一輪的價(jià)格戰(zhàn)，新產(chǎn)品填滿每個(gè)細(xì)分市場(chǎng)。3 月特斯拉中國(guó)銷量為 89064 輛，與去年同期相當(dāng)，增長(zhǎng)停滯。
而在美國(guó)本土，則是電動(dòng)車的普及遇到阻力。《經(jīng)濟(jì)學(xué)人》和 YouGov 在本月的一項(xiàng)調(diào)查顯示，美國(guó)人依然偏愛(ài)油車：只有 4% 的被調(diào)查者買過(guò)電動(dòng)車，另有 8% 買過(guò)混動(dòng)車。即便是相信人類導(dǎo)致全球變暖的 61% 被調(diào)查者里，也只有半數(shù)考慮之后買電動(dòng)車——九成受訪者依然考慮選購(gòu)燃油車。
一季度的銷量進(jìn)一步佐證電動(dòng)車在美國(guó)擴(kuò)張困難。不只是特斯拉，通用和福特的電動(dòng)車銷量均下滑，它們位列美國(guó)電動(dòng)車產(chǎn)量位列二三名。反倒是豐田的油車和混動(dòng)車同比上漲 20%。
馬斯克對(duì)產(chǎn)品和技術(shù)的偏執(zhí)讓特斯拉成為引領(lǐng)新能源革命的品牌，改造了現(xiàn)代汽車的制造方式。但這也是目前產(chǎn)品特斯拉產(chǎn)品斷檔的原因。
即便特斯拉下一款車不延期，未來(lái)至少一年半也不會(huì)有新車。它只能靠 Model 3/Y、S/X 和 Cybertruck 熬過(guò)這段時(shí)間。
這也讓馬斯克不得不向 “常規(guī)做法” 妥協(xié)。去年，特斯拉推出內(nèi)飾改款的 Model 3，也放棄不投任何廣告的政策。在慘淡的銷量面前，特斯拉可能不得不變得更像一家傳統(tǒng)車企。比如特斯拉中國(guó)即日起至 4 月 30 日，對(duì)新購(gòu)、復(fù)購(gòu)或者置換 Model 3 或 Model Y 的車主，提供限時(shí)零息分期的金融方案。