最近，美國宣布對從中國進口的電動車關稅從25%提升到100%，引起了全球的關注。正在大家在思考，這對國產新能源會造成怎樣影響的時候，有企業已表態了，這就是國內新能源領軍企業比亞迪。

比亞迪稱，就沒打算去美國賣車！

這就尷尬了，對方想象中的一記重拳，變成了一記空拳，打在了空氣上，并直接打亂了自己的步伐節奏。而這也讓很多人驚訝，有了技術傍身，國產新能源企業的底氣到底是有多足！

中國新能源車已受全球用戶青睞

經過幾年時間的爆發式增長，中國新能源汽車不僅征服了國內消費者，讓新能源乘用車市場滲透率在今年首次突破了50%，在全球也獲得了越來越多用戶的認可。

 

以比亞迪為例，在剛剛過去的4月，其乘用車出口4.1萬輛，全部是新能源汽車。而在2022年，比亞迪全年的出口量是6萬多輛，可見海外市場的發展速度是多么的迅速。

 

銷量和人氣是最好的證明。在剛剛結束的北京國際車展上，比亞迪展臺人頭攢動，而很多人是來自國外市場的汽車產業同行，媒體人，經銷商，他們都在關注比亞迪最新的產品和技術。

 

而在5月14日，比亞迪還在墨西哥全球首發自己的首款皮卡BYD SHARK，其搭載DMO超級混動越野平臺，售價969800墨西哥比索（折合約41.6萬元人民幣），引起全球關注。

據悉，這是比亞迪首次在海外發布新車，BYD SHARK首先投放墨西哥市場，之后在南美和東南亞等地擴大銷售。

可以說，比亞迪將最新的技術推向全世界，讓各國的消費者都有機會體驗到新能源汽車的技術優勢，駕駛的樂趣，以及智能化的體驗。對這樣的產品建立市場壁壘，只能讓本國的消費者錯失最好的體驗，讓本國的市場與全球脫節，難擋中國新能源汽車全球化。

技術實力成比亞迪最大的底氣

實際上，比亞迪在全球快速獲得更多市場和用戶的背后，無懼不公平對待的底氣，還是強大的技術和創新實力。

進入2024年，比亞迪的技術創新，市場創新就沒有中斷過。

1月，比亞迪重磅發布了新能源汽車智能化發展全新戰略——整車智能，還發布了行業首個智電融合的智能化架構——璇璣架構。

 

2月，比亞迪發起普及風暴，推出王朝、海洋系列車型的榮耀版。

3月，比亞迪第700萬輛新能源汽車——全新騰勢N7下線，采用了諸多新技術。

4月，比亞迪眾多新車亮相北京國際車展，其中仰望U7首次搭載云輦-Z技術，首次用垂向電機替代液壓減震器，實現垂向控制的全面電動化。

 

5月，比亞迪海獅07EV正式發布，首次采用了e平臺3.0 EVO，在熱管理、整車強度、充電效率、車身控制等方面都有巨大提升。

 

可以看到，與其他品牌不同，比亞迪定期推出的不是一兩個新技術，而是新技術集群，這背后是9萬多名工程師的智慧和努力。而比亞迪的技術魚池到底有多深，也是所有人關心，但卻無法得到答案的問題。

品牌韌性讓新能源之路越走越寬

與技術領域不斷猛沖猛打不同，比亞迪在品牌態度上，則是謙遜而充滿韌性的。

在國內，比亞迪提出“在一起，才是中國汽車”，與國產新能源汽車品牌共同進步。在國外，比亞迪積極與當地經銷商展開合作，甚至開設工廠，促進當地就業，實現共贏。

而面對與自由市場、公平競爭背道而馳的做法，比亞迪也會用簡潔、有力的聲音直接表明態度。在簡短的文字背后，是強大的實力和從容自信。

 

實際上，中國汽車品牌從誕生之日起，就面對著hard模式，必須奮力追趕。而當下的困難遠不如最開始時所遇到的困難，已經無法拖慢中國新能源汽車全球化的腳步，讓我們見證全球汽車市場新時代的到來。