作為東風汽車旗下的一個電動車品牌，東風納米的市場存在感一直較低。今年1—3月，東風納米01的累計銷量為4740輛。同期，比亞迪海鷗、比亞迪海豚與五菱繽果的累計銷量分別為70319輛、38271輛與31152輛。東風納米作為一個獨立品牌，市場銷量不如其他品牌的單車銷量。

在東風汽車旗下，東風納米被當作定位最低的品牌，其與風神、奕派共同組成東風乘用車面向新能源市場的三品牌矩陣。與后兩者主要面向10萬元以上的主流市場不同，東風納米定位于10萬元以下的小型電動車，這決定了其長期發展的局限性。小型電動車市場近幾年出現規模縮水的現象，東風納米在其中也并無突出的優勢。

在4月份開展的北京車展上，東風納米推出了一款新車——納米01共創版，該車將會搭載東風與大疆車載合作的高階智駕。東風納米宣稱，智能化將是其未來的產品特色之一。另外，東風納米還試圖通過與用戶共創的方式來擺脫市場困局。

由一款車升級而來的品牌

東風納米在2023年8月才正式被當作一個品牌發布。此前，納米只是東風汽車的一款車型的名字，具體來自2022年7月上市的納米BOX。

發布納米BOX的，并不是東風汽車，而是東創紫聯（武漢）新能源科技有限公司（下稱“東創紫聯”），該公司專門負責在國內銷售易捷特新能源汽車有限公司（下稱“易捷特”）生產的新能源乘用車。

2017年12月，為了發展新能源事業，東風汽車和雷諾—日產聯盟聯合成立東風日產雷諾新能源汽車有限公司（后改名為易捷特），其中東風汽車持股50%，雷諾和日產各持股25%。易捷特負責生產雷諾、啟辰、風光、風神、風行等品牌的新能源乘用車。

易捷特旗下新能源車型的銷售覆蓋歐洲、拉美以及中國等市場，且針對各市場生產銷售的車型有所不同。由于有雷諾與日產品牌的加持，易捷特新能源車型在歐洲市場銷量不錯。但國內市場的產品此前一直掛靠到東風汽車旗下各自主品牌（啟辰、風光、風神、風行）下營銷，導致消費者對于其整體品牌認知度有限，產品銷量不佳。

2020年底，為解決國內產品的營銷和品牌問題，東風汽車獨資成立了東創紫聯（對外稱東風新能源），專門負責國內市場入門級A級別與B級別的新能源產品營銷。

2021年，東創紫聯銷量過萬。2022年7月，東創紫聯首款純電小型SUV納米BOX上市，并一度成為行業黑馬，邁入自主小型純電SUV第一陣營。在納米BOX的推動下，東創紫聯2022年全年銷量突破3.5萬輛。

2023年2月，東風汽車將東創紫聯更名為東風汽車納米科技有限公司。東風納米由此開始以東風汽車子公司的身份運營。當年8月，東風汽車對外發布東風納米品牌。今年1月，東風納米旗下“首款”車型納米01正式上市，新車售價區間為7.48萬元—10.48萬元。

作為一款10萬元級的純電動小車，東風納米01在市場上的主要競爭對手為比亞迪海鷗、五菱繽果。對比三款車型，東風納米01在空間、動力參數等方面有著較好的表現，但在操控、多媒體等配置方面不如后兩者豐富。另外，在品牌曝光度等方面，東風納米也存在顯著的不足。

小型車市場風口已過

東風納米面臨的更核心的問題在于，國內小型車市場的爆發已成為過去式，東風納米“來晚了”。

近幾年，隨著中國消費者收入的提升，國內新車銷售的結構已經發生了較大變化。根據全國乘用車市場信息聯席會（下稱“乘聯會”）零售數據，全國新車市場的結構走勢持續上行，即高端車型銷售提升明顯，中低價車型銷量減少。

從東風納米01主要瞄向的5萬元到10萬元的小型車市場的發展趨勢來看，2017年至2023年，該市場占有率從全部價格段中最高的36.7%降至17.2%，年零售銷量從871萬輛降至372萬輛，整體市場呈快速萎縮趨勢。

分能源類型來看，小型車市場（A0級乘用車）自2022年步入新能源化高速增長期，兩年間滲透率從11.9%增長至58.7%。在東風納米之前，長城歐拉、比亞迪、上汽通用五菱等早已在該細分市場展開了布局。

2018年12月，長城歐拉推出了定位于新一代精品電動小車的歐拉黑貓；2020年，長城歐拉又相繼上市歐拉白貓、歐拉好貓等產品。2021年至今，比亞迪、上汽通用五菱、江淮等品牌也先后入局，推出了比亞迪海豚、比亞迪海鷗、五菱繽果、江淮釔為3等產品。

公開數據顯示，2023年，比亞迪海豚、比亞迪海鷗與五菱繽果分別銷售30萬輛、24萬輛、17萬輛，分列新能源小型轎車排行榜前三位。東風納米在其中幾乎沒有存在感。

另外，2021年至2022年行業中內出現的“缺芯少電”（車規級芯片與動力電池短缺、漲價）現象，以及2023年以來不斷升級的價格戰，都對小型純電汽車市場造成了較大沖擊。小型電動車市場屬于經濟適用型市場，產品價格普遍較低，因此車企對于成本的把控比較嚴苛，上游原材料的價格變動等因素對市場會產生較大的影響。

作為較早進入這一細分市場的品牌，長城歐拉曾在2019年至2021年間引領了行業的發展，但在“缺芯少電”導致的成本上升、持續虧損的背景下，長城歐拉在2022年4月宣布停止接收黑貓、白貓兩款低價車型的訂單。

如今，價格戰在國內市場持續發酵，價格較低的汽車產品普遍受到較大的沖擊。東風納米作為行業“后來者”，如果沒有突出的差異化優勢，很難殺出重圍。

靠共創和智能化翻身？

在東風集團內部，東風納米屬于較“邊緣”的品牌。東風汽車近幾年連續推出了嵐圖、猛士、eπ與納米四個新品牌，加上原有的東風風神，東風汽車共擁有5個乘用車品牌。其中嵐圖品牌定位高端電動，是東風汽車“向上發展”的核心；猛士定位豪華越野，是東風汽車技術的門面擔當；eπ定位主流純電動市場，發力家用車；原有的東風風神面向燃油與混動車市場；納米專注小型純電動市場。在東風汽車的五大自主品牌當中，東風納米的定位最低。

作為面向平價市場的品牌，東風納米的存在意義在于幫助東風汽車實現“走量”，但作為一款由小型車升級而來的品牌，東風納米的品牌定位是否成立仍存疑，其不僅經受著小型電動車市場規模縮水的挑戰，還要與細分市場中的眾多競品過招。

為了突出自身的差異化競爭特色，東風納米正在試圖打造與用戶共創的企業標簽。在4月份的北京車展上，東風納米亮相了01共創版車型，宣布開啟“全民共創”時代，希望與用戶一起造車，滿足用戶個性化的需求。

不過，與用戶共創并不是東風納米的專屬。早在2021年，汽車市場便掀起車企與用戶共創造車的熱潮。例如，吉利汽車發布了用戶共創品牌“我們”，啟動與用戶共創Logo計劃，宣布與用戶主理人、設計顧問團、用戶設計師一起打造互聯共創的品牌生態；奇瑞汽車旗下的星途品牌推出“用戶共創計劃”，聯合星途車主、汽車發燒友、跨界專業人士共同造車。

在與用戶共創之外，東風納米還計劃將智能化打造成自己的標簽。在北京車展上，東風納米營銷事業部總經理陳萌提出，智能化已經成為致勝“汽車下半場”的關鍵，智能駕駛也將逐漸成為新能源汽車標配。但目前市面上大部分舒適、便捷且安全的智能化配置，基本都搭載在30萬元級車型上，這一供需矛盾的存在正是東風納米的機會所在。

然而，智能化被行業公認為極為“燒錢”的新賽道，搭載昂貴的智能駕駛系統與小型純電車型嚴苛的成本控制之間存在天然的矛盾。東風納米能否借智能駕駛實現品牌突圍，將是巨大的挑戰。