保時捷 Panamera 4S E-Hybrid 令人印象深刻，但我會跳過它最奇特的技術

它的性能令人難以置信，但其超技巧主動懸架卻讓人感覺不太對勁。

售價 128,795 美元的新款保時捷 Panamera 4S E-Hybrid 的才華橫溢，確實令人驚嘆。你可能會駕駛它數周、數月、甚至數年，卻永遠無法體驗到它的全部才華。保時捷的所有優點——令人難以置信的車身控制、卓越的平衡、抓地力和響應——都呈現出來并且正確無誤。但這輛車給人的第一印象是如此平靜、舒緩和奢華，我不確定你是否會深入研究它平靜的日常功能。從某些方面來說，這對保時捷來說是美妙的音樂。任務完成。 Panamera 明確希望擁有多重個性，天哪，它做到了。

然而，不利的一面是，Panamera 并不完全要求你抓住頸背并真正驅動，盡管當你這樣做時它會以所有正確的方式做出反應。我想我想說的是，在大多數情況下，4S E-Hybrid 感覺像是一種安靜、平靜和真正的縱容體驗。但它并不一定會以保時捷式的運動方式讓人感覺特別。您是否想要一輛只有在非常努力的情況下才能展現出其內在的保時捷特質的保時捷？或者即使您只是在城市中輕輕游動，也能自豪地展現其敏銳性和非凡的敏捷性？

在深入探討這個問題之前，我們先來看看這個范圍。這款入門級汽車是售價 104,795 美元的簡單樸素的 Panamera，搭載 2.9 升雙渦輪增壓 V-6 發動機，功率為 348 馬力，扭矩為 369 磅英尺。售價 111,795 美元的 Panamera 4 增加了全輪驅動系統，但仍然是純粹的 ICE 車型。最高端的是動力強勁的 670 馬力Turbo E-Hybrid，只要有幾個選項，它的價格就可以輕松超過 200,000 美元。正如我們最近發現的那樣，這是一種令人驚嘆的性能和可以發揮各種技巧的新主動騎行系統的體驗。

今天我在德國駕駛著價值 117,495 美元的 4 E-Hybrid 和價值 128,795 美元的 4S E-Hybrid。兩者都使用 2.9 升 V-6 發動機，但這里配備了電動機，該電動機現已集成到八速 PDK 變速箱中。 187 馬力、331 磅英尺的電機使用容量增加 45% 的 25.9 千瓦時電池組。 EPA 數據尚未公布，但預計電動續航里程約為 45 英里。僅靠電力驅動，E-Hybrid 的時速也能達到 87 英里/小時。入門級混合動力車的發動機調校狀態較低，功率僅為 300 馬力，但與電機相結合可產生 463 馬力和 479 磅英尺的健康功率。 4S E-Hybrid 的功率為 536 馬力，扭矩為 533 磅英尺。它應該在 3.5 秒內達到 60 英里/小時。所有這些瞬時扭矩和靜音電動汽車進步的懲罰是什么？除了增加的成本之外，混合動力車型還重了約 700 磅，總重量遠超過 5000 磅。

讓我們重點關注 4S E-Hybrid。在這種情況下，它配備了 7150 美元的 Active Ride 系統，加上可選的 21 英寸車輪和 4740 美元的運動套件，包括運動排氣、后轉向和后差速器的扭矩矢量。我們之前已經介紹過特技騎行系統的工作原理，但本質上每個阻尼器都連接到電動液壓泵，該液壓泵提供“體積流量”以對路面和駕駛員的輸入做出反應。這個強大的系統可以有效地將車輪提升到顛簸處并將其推入壓縮狀態，從而實現異常平穩的行駛。它的有效性使得不再需要防傾桿，并且阻尼器可以主動抵消俯沖（在制動時抬起汽車前部并將其后部向下拉），甚至使車身傾斜到角落。

有多種駕駛模式：默認的 E-Power，其次是 Hybrid Auto、E-Hold 以維持當前電池電量，以及 E-Charge。運動模式可確保內燃機始終運行，并將電池電量保持在最低水平以提供輔助，而運動增強模式可將電池電量保持在 30% 左右。例如，后兩種模式可通過“舒適”、“運動”和“運動加”懸架設置進行定制。有趣的是，懸架僅在舒適模式下才充分利用主動駕駛功能（急轉彎、抬起車頭以及在制動時蹲下后部），因為保時捷認為，在艱難駕駛時，一定的側傾和更自然的感覺至關重要。