在很傳統(tǒng)的認知里，B級轎車就應(yīng)該是老天籟、老帕薩特、老雅閣的影子。它們以商務(wù)、中庸的產(chǎn)品形態(tài)，為中年消費者提供著舒適出行體驗。

事實上，進入到2024年，B級轎車市場的格局早已完成轉(zhuǎn)變。上述提到的所有車型，都在走年輕化的風(fēng)格。同時，當(dāng)中國車企開始引領(lǐng)起車市發(fā)展浪潮時，B級車市場也逐漸由中國車進行定義。

5月17日，領(lǐng)克首款新能源B級轎車——領(lǐng)克07 EM-P正式上市，新車售價在16.98-18.98萬元之間。

筆者認為，領(lǐng)克07 EM-P是我們看到的第一臺真正掌握到未來發(fā)展趨勢的全新B級轎車。

年輕化、新能源化、性能化、智能化……無不被它牢牢掌控。

年輕的B級市場，與注重細節(jié)的領(lǐng)克07

日系、韓系、德系的主流車企們，幾乎都在拋棄傳統(tǒng)的B級車設(shè)計思維，并且讓新的產(chǎn)品更加年輕化。而這樣做的目的，其一是為了滿足年輕消費市場的進階需求，其二則是為自家更高級別的豪華轎車騰出位置，讓產(chǎn)品特征更加明朗。

基于這樣的大前提，領(lǐng)克07 EM-P作為市場新秀，自然沒有違背發(fā)展大原則的道理。于是在這款新車上，它幾乎集合了領(lǐng)克品牌所有的年輕、獨特設(shè)計。

如果從整體的構(gòu)造來看，領(lǐng)克07 EM-P幾乎與領(lǐng)克03一樣張揚。攻擊性很強的前臉、大輪轂映襯下蓄勢待發(fā)的側(cè)身以及光影布置十分立體的尾部，無不強調(diào)“年輕”、“運動”的車型屬性。

在大的設(shè)計范圍中，領(lǐng)克07 EM-P的設(shè)計思路其實與主流合資B級轎車一樣，年輕而富有活力。但它與它們的不同之處，在于領(lǐng)克更愿意把細節(jié)打造得更“昂貴”。

極窄邊框后視鏡、無邊框車門、車尾小鴨翼和下方擴散器，與整車融為一體。在筆者看來，領(lǐng)克07 EM-P與合資車型最大的區(qū)別，就在于領(lǐng)克07 EM-P看起來仍然是一款標準的B級轎車，有質(zhì)感；而某些合資B級轎車在年輕化更新后，車輛的質(zhì)感有所下降，“沒有那么高級了”。

其實領(lǐng)克07 EM-P的高級調(diào)性，仍然填充于整個座艙內(nèi)。這款車雖然采用了與電動車類似的簡潔化座艙設(shè)計，但中控臺的層次感、音響面罩的漸變感以及整體配色用料構(gòu)成的高級氛圍，仍然符合消費者對B級轎車的期待。

所以，領(lǐng)克07 EM-P能夠給人帶來很好的初印象。看得出來，在領(lǐng)克的麾下，這款車仍然在很認真地去進行打造；而在筆者看來，領(lǐng)克07 EM-P沒有“忽悠”年輕人，而是實實在在為大家?guī)砹四贻p且高級的雙重感受。

智能與舒適的融合，還得看領(lǐng)克

很多外國車企，逐漸認識到了智能科技的重要性。于是，越來越多的合資B級車開始搭載高階座艙芯片，搭載豐富的駕駛輔助配置。但客觀來講，有很多產(chǎn)品的科技配置與車輛本身，處于一種割裂的狀態(tài)之中。很多科技配置擺在那里，但你并不知道它有何用，就像不能控制座椅、空調(diào)和香氛聯(lián)動的場景化功能一樣，顯得頗為雞肋。

而外資品牌的薄弱環(huán)節(jié)，正是中國新能源車的強項。在吉利的龐大體系中，領(lǐng)克不僅可以享受到豐厚的科技資源，更能將這些資源充分調(diào)動，轉(zhuǎn)化為優(yōu)渥的體驗與產(chǎn)品力。

正如在領(lǐng)克07 EM-P這臺B級轎車上，采用了領(lǐng)克和魅族合作的Lynk Flyme Auto 操作系統(tǒng)。

這套操作系統(tǒng)不僅可以讓手機應(yīng)用直接上車，同時還基于Co Pad提供了前后多屏交互體系。簡單來說，相當(dāng)于領(lǐng)克07 EM-P的后排，擁有大屏娛樂系統(tǒng)，整體的實用性體驗很好。

除此之外，領(lǐng)克07 EM-P的AR-HUD功能也做到了盡可能地好用。HUD呈現(xiàn)的尺寸夠大、夠清晰，能夠輕松地顯示三車道寬度的AR導(dǎo)航和豐富的智駕輔助信息。總之，在領(lǐng)克07 EM-P上面，整體的科技配置夠用且實用，這算得上是中國新能源車的優(yōu)勢所在。

至于在舒適性方面，筆者在看了領(lǐng)克07 EM-P之后，只能說“進步神速”。

哈曼卡頓音響、電控開門、Nappa真皮這一系列的舒適性配置就不用多說了。作為一款不到20萬的新能源B級轎車，領(lǐng)克07 EM-P把這些帶給消費者，無非是想展現(xiàn)自己的誠意。

真正能夠展現(xiàn)領(lǐng)克造車功底之處，在于對空間的利用和座椅的人體工程學(xué)設(shè)計。

領(lǐng)克07 EM-P作為一款插混，是存在大容量電池的。但這款車的后排并沒有設(shè)計成“小板凳”，到位的座椅高度、坐墊長度和靠背角度，能帶來足夠舒適的乘坐體驗，也能充分利用2843mm的軸距優(yōu)勢，帶來大五座空間。

能把插混車的坐姿設(shè)計得更低、能把第二排的座椅設(shè)計得更大更舒服，這其實很考驗一家車企的設(shè)計能力和技術(shù)儲備。

讀懂EM-P混動，讀懂領(lǐng)克的“未來思維”

在吉利集團旗下，各大品牌的發(fā)展思路其實很清晰。作為面向年輕人的高端品牌，領(lǐng)克主要在“高性能混動”領(lǐng)域發(fā)力。而領(lǐng)克07等車型搭載的EM-P混動技術(shù)，正好可以證明領(lǐng)克技術(shù)的前瞻性，和領(lǐng)克07 EM-P在同級轎車中的優(yōu)越性。

簡單來說，領(lǐng)克的EM-P超級增程插混系統(tǒng)，依然是一套串并聯(lián)式插混系統(tǒng)。

不過，在結(jié)合吉利集團的優(yōu)勢技術(shù)后，這套混動系統(tǒng)變得很有特點，同時也具有較高的性能優(yōu)勢。

比如，領(lǐng)克07 EM-P采用了1.5T發(fā)動機與3擋DHT變速箱結(jié)合的優(yōu)勢。

1.5T發(fā)動機本身就具備163Ps馬力、255N·m的動力儲備，而3擋DHT變速箱能夠提供近乎“全速域”的直驅(qū)范圍。不管有電沒電，領(lǐng)克07 EM-P都能生龍活虎。

此外，這一套動力系統(tǒng)的效率很高。

在CLTC工況下，這款車的純電續(xù)航里程為126km，滿足城區(qū)通勤需求；在油電共同驅(qū)動下，這款車最大馬力可達381Ps、最大扭矩為615N·m，零百加速時間僅為6.5秒；在饋電狀態(tài)下，領(lǐng)克07 EM-P的百公里綜合油耗也僅為4.8L，不受電量的限制。

相較于燃油B級車，領(lǐng)克07 EM-P更節(jié)能、更強悍；相較于純電B級車，領(lǐng)克07 EM-P更持久，無焦慮；相較于其他插混或者增程車型，領(lǐng)克07 EM-P的性能、能耗都具備優(yōu)勢且“更優(yōu)半級”。

所以，在主流B級轎車市場仍然還沒來得及完成新能源換代的今天，領(lǐng)克07 EM-P算是提前開跑。如果說B級轎車市場整體的年輕化，讓中外品牌的B級轎車站在了同一起跑線上；那么領(lǐng)克07 EM-P在采用高效EM-P動力系統(tǒng)后，則贏在了起跑線。

結(jié)語：

如果從桑塔納B2、標致505算起，中國的B級轎車市場已經(jīng)歷了四十多年的發(fā)展。這么多年的發(fā)展中，從未有一次變革，像今天那么大。年輕化、智能化、普及化的浪潮一同到來，在B級市場狂歡之后，也為車企們帶來了一絲擔(dān)憂。

唯有不斷變革、不斷擁抱新浪潮的產(chǎn)品，才能存續(xù)下去。正如領(lǐng)克07 EM-P，這款B級市場的新秀，雖然剛剛?cè)刖郑a(chǎn)品構(gòu)造卻十分老道。在適應(yīng)浪潮的前提下，它對B級轎車傳統(tǒng)中的高品質(zhì)特征進行保留，而這也推動領(lǐng)克07 EM-P走向更廣闊舞臺。