15-20萬級插電混動轎車市場可選車型不算多，比亞迪海豹DM-i是其中佼佼者，主要賣點(diǎn)是低油耗與舒適性。今年初，海豹DM-i推出了榮耀版車型，全系有1.2—1.7萬元的價格下探，競爭力提升了不少。5月17日，領(lǐng)克07 EM-P上市，三款車型售價16.98—18.98萬元，價位區(qū)間與海豹DM-i高重疊度。兩者都是中級插混轎車，都有120公里左右的純電續(xù)航、虧電油耗都是5L左右，最長續(xù)航都可輕松破千公里。那么，兩者都有什么不同，適合什么樣的用戶？今天我們以18.98萬元的領(lǐng)克07 EM-P 126長續(xù)航Ultra和19.28萬元的海豹DM-i 1.5T 121km旗艦版為例，看看兩車的異同。（以下所有圖片都是領(lǐng)克07在前）
領(lǐng)克07基于吉利CMA Evo平臺架構(gòu)打造，外形風(fēng)格與領(lǐng)克08相同，車頭又寬又低，自帶運(yùn)動感。封閉式前臉上方是貫穿式燈帶，兩側(cè)集成了近遠(yuǎn)光主燈組，中央是迎送賓燈帶。位于兩側(cè)的閃電狀日行燈帶有著鮮明的辨識度。全系標(biāo)配LED光源、自動點(diǎn)亮和自適應(yīng)遠(yuǎn)近光切換。
海豹DM-i基于比亞迪DM-i超級混動中型車平臺打造，采用海洋家族風(fēng)格，前臉有無邊界格柵，提供主動閉合式格柵降低風(fēng)阻，兩側(cè)大尺寸通風(fēng)道造型立體。頭燈的C形環(huán)繞日行燈辨識度不錯，標(biāo)配LED光源和自動點(diǎn)亮，高配車型有自適應(yīng)遠(yuǎn)近光切換。
側(cè)面造型，兩者都算是溜背轎跑造型，都有整體隱藏彈出式門把手。領(lǐng)克07軸距適中，前懸短、后懸長、高度低，雙色車身做得十分精致。四個無框車門顯高級，后窗有隱私玻璃，采用Flush Door工藝車窗，整片側(cè)窗猶如鏡面般整潔。外后視鏡是滿框鏡面，整體式調(diào)節(jié)。19英寸雙色輪圈造型時尚，輪胎規(guī)格為245/40 R19，胎寬充足，胎壁較薄，匹配固特異ElectricDrive電動車專用胎，抓地性出色，有不錯的靜音效果。
海豹DM-i軸距與車身長度都更充分，顯得十分流暢。車頂溜背造型過渡更自然些，柳葉狀側(cè)窗造型優(yōu)美，黑色邊框提升運(yùn)動感。分段式腰線棱角清晰，中央斷開，富于變化。門檻附近有強(qiáng)烈的內(nèi)凹，加上銀色底裙，看起來很精神。前排有多層隔音玻璃，后排有隱私玻璃。外后視鏡造型圓滑，支持NFC/RFID鑰匙感應(yīng)開鎖。18英寸雙色細(xì)條輻輪圈相對平淡，輪胎規(guī)格為225/50 R18，胎寬窄了不少，匹配佳通Control P10系列產(chǎn)品，干濕地抓地性出色，靜音效果也不錯。
車身尺寸，領(lǐng)克07軸距與長度短不少，但寬度更充分，高低更低，整體姿態(tài)更運(yùn)動。
后方看，領(lǐng)克07車尾寬度充分，大尺寸黑色尾翼與整體風(fēng)格協(xié)調(diào)，貫穿尾燈辨識度較高，黑色保險杠底部上翹，帶有擴(kuò)散造型，細(xì)節(jié)做得都很運(yùn)動。海豹DM-i車尾造型較為普通，貫穿式尾燈與飾條融合，內(nèi)部有海洋風(fēng)格的點(diǎn)陣燈粒，但整體辨識度不高，黑色保險杠增加銀色裝飾，顯得更居家一些。
兩車座艙布局相似度較高，都有10.2英寸全液晶儀表屏、15.4英寸（海豹DM-i為15.6英寸）中控屏、都有多色氛圍燈和品牌音響。相比之下，領(lǐng)克07車廂的設(shè)計感一般，但它采用懷擋式電子擋位，車廂的數(shù)字功能豐富很多。Flyme Auto領(lǐng)克智能座艙系統(tǒng)，集成2顆7納米“龍鷹一號”芯片，單顆算力是高通8155芯片的2倍。系統(tǒng)集成化程度很高，所有硬件都可以通過屏幕控制，實(shí)現(xiàn)可見即可說。車機(jī)功能豐富，有特色的是巨幕廳功能，把23個喇叭的哈曼卡頓音響系統(tǒng)、氛圍燈、座椅按摩功能聯(lián)動起來，帶來5D影院的效果。還提供92英寸AR-HUD抬頭顯示，導(dǎo)航更加直觀便利。車機(jī)與手機(jī)能實(shí)現(xiàn)無縫切換和信息轉(zhuǎn)換，十分便利。扶手臺成為純粹的儲物空間，前方雙手機(jī)格左側(cè)帶50W無線快充。
海豹DM-i中控臺造型與配色都很時尚，采用翻毛皮、實(shí)木和烤漆面板裝飾，精致度不錯。15.6英寸中控屏可旋轉(zhuǎn)，采用6nm 5G芯片，觸控流暢度與上網(wǎng)速度都夠快。DiLink系統(tǒng)的桌面快捷卡片支持自定義和分屏顯示，語音系統(tǒng)可四音區(qū)識別。HUD抬頭顯示尺寸不算大，丹拿音響有12個喇叭，數(shù)字體驗(yàn)上該有的功能不缺，但沒有領(lǐng)克07那么炫酷的影院體驗(yàn)。保留了海洋風(fēng)格的小尺寸水晶電子擋位和少量實(shí)體按鍵，儲物空間同樣豐富好用。
座椅方面，兩車都提供Nappa真皮，乘坐舒適性都不錯，都有通風(fēng)、加熱與記憶功能。相比之下，領(lǐng)克07一體式座椅兩側(cè)有麂皮材質(zhì)，側(cè)向支撐更出色，它還多了氣袋式按摩，而且頭枕集成音響，可為駕駛員導(dǎo)航播報和單獨(dú)音樂，體驗(yàn)更高級。
兩車后排空間都不錯，侃弟身高175cm，乘坐海豹DM-i有三拳多腿部空間和一拳半頭頂空間，領(lǐng)克07的縱向與垂直高度都略微遜色一些。舒適性方面，海豹DM-i的坐墊長度充足，靠背有一定的側(cè)向支撐，角度比較合理；而領(lǐng)克07的坐墊較短，但它采用加厚處理，增加腿部承托性，靠背傾斜角度合適，支撐性也不錯。兩車都有地臺出風(fēng)口、雙USB接口、帶雙杯架的可翻折中央扶手、車頂都有大尺寸全景天窗帶電動遮陽簾。相比之下，領(lǐng)克07在配置上給得更豐富，后排座椅帶通風(fēng)、加熱與按摩，還可選裝Co Pad 12.6英寸可拆卸高清屏，讓后排也有獨(dú)立的娛樂空間。
動力方面，領(lǐng)克07提供1.5T四缸電混專用發(fā)動機(jī)、P1和P3雙電機(jī)、3擋DHT和電池組構(gòu)成的插電混動系統(tǒng)。發(fā)動機(jī)最大功率120kW，主驅(qū)動電機(jī)功率160kW，系統(tǒng)綜合功率達(dá)280kW，綜合扭矩615Nm，零百加速6.5秒，虧電油耗為4.8L/100km，極速190km/h。提供18.99kWh的磷酸鐵鋰電池組，WLTC純電續(xù)航里程為102公里，支持快慢充和6.6kW對外放電。
海豹DM-i提供1.5T混動專用發(fā)動機(jī)、EHS160和電池組構(gòu)成的插電混動系統(tǒng)。發(fā)動機(jī)最大功率102kW，驅(qū)動電機(jī)最大功率160kW，零百加速7.9秒，虧電油耗為5.1L/100km，極速180km/h。提供17.6kWh的刀片電池，WLTC純電續(xù)航里程100公里，支持快慢充和3.3kW對外放電。
底盤方面，兩車都是前麥弗遜獨(dú)立式與后多連桿獨(dú)立式的懸掛組合，都是前置前驅(qū)。領(lǐng)克07的底盤調(diào)校側(cè)重運(yùn)動性，支撐性更好，麋鹿測試成績可達(dá)81.4km/h。而海豹DM-i的底盤以舒適性為主，對路面振動的過濾更細(xì)膩，后排舒適性更高。兩車都有L2級的駕駛輔助，但海豹DM-i多了自動泊車和遙控泊車。領(lǐng)克07可選裝高階智駕輔助包（1.2萬），可實(shí)現(xiàn)高速NOA功能，不過要等到下半年。
侃弟點(diǎn)評：
海豹DM-i主打低能耗，駕駛與乘坐體驗(yàn)都偏舒適，空間與配置都是國產(chǎn)車主流水平，面對合資中級車優(yōu)勢明顯。領(lǐng)克07 EM-P作為后來者，在定位上與前者有差異，它結(jié)合自身動力爆發(fā)性更好的特點(diǎn)，底盤設(shè)定上也偏運(yùn)動感，開起來更帶勁。在配置上也有特色，如影院風(fēng)格的座艙、前后排座椅按摩、后排屏幕等，都是同級車中不曾出現(xiàn)過的，為用戶帶來更高級的用車體驗(yàn)。追求大空間、低能耗和舒適感的用戶可重點(diǎn)考慮海豹DM-i，喜愛駕駛與數(shù)字體驗(yàn)的年輕朋友，可重點(diǎn)考慮領(lǐng)克07 EM-P。