雖然從目前來看，日產在國內車市仍然屬于主流合資汽車品牌，同時也是日系車在國內銷量比較好的品牌，但毫無疑問相比豐田和本田，日產目前的處境是很危險的。
換言之，日產隨時有可能會成為二線合資汽車品牌。至于日產為何能夠走到今天的地步，主要原因還得從東風日產的市場表現說起。
可以很肯定的說，如果把時間后退到5年之前，那么東風日產在國內車市就是名副其實的一線合資汽車品牌。彼時的東風日產旗下銷量好的車型除了軒逸，還有騏達、天籟、逍客和奇駿。
憑借著日產合資車的品牌光環和省油空間大的產品特點，上述幾款車型在國內轎車和SUV市場銷量可以說居高不下，是同級車型中銷量最好的車型之一。
也正是因為上述幾款車型的熱銷，那個時候的東風日產單月銷量基本上都能夠在10萬輛左右。在日系車企中，銷量是遙遙領先的。無論是一汽豐田還是廣汽豐田，跟東風日產相比也只能甘拜下風。只有兩家豐田合資車企銷量放在一塊，才能匹敵東風日產。
由此可見，曾經的東風日產是多么的輝煌。
印象中，東風日產的衰落應該就是從全新一代奇駿上市拉開序幕的。現如今東風日產唯一一款能打的車型，就只剩下軒逸了。
看了一下東風日產4月的銷量數據，累計銷量為48017輛。環比下降9.5%，同比下降6%。其中軒逸的銷量為24270輛，占東風日產總銷量的50%以上。
除了軒逸，逍客和天籟銷量還算說得過去，兩臺車4月銷量都在8000輛以上。其他的車型，慘淡的銷量，只能當“吃瓜群眾”了。
值得一提的是，雖然軒逸仍然是東風日產的銷售主力，但是在國內轎車市場，軒逸已經不再是“銷量王”。
跟轎車銷冠秦PLUS相比，軒逸還有不小的差距。
對于東風日產來說，軒逸保持了多年的轎車銷量冠軍地位被秦PLUS所取代更其實還不是最糟糕的，最糟糕的是被東風日產寄予厚望的探陸銷量增長乏力。
4月銷量數據顯示，探陸銷量為1243輛。雖然環比增長了25%，但是在國內中大型SUV中，探陸銷量也只排在了第17名。
而同為中大型燃油SUV的大眾途昂，4月銷量為4369輛。
以目前探陸的市場表現來看，東風日產想要依靠探陸打一個翻身仗，毫不客氣的說幾乎沒什么希望。