七天時間里，汽車行業進行了兩批次召回，共6個品牌發布了召回計劃，其中有4個品牌是在市場監督管理總局啟動缺陷調查情況下開展的，3個就來自長安集團。這也就是相對的“被動”召回，可見對于車輛缺陷的監督越來越積極主動，也越來越嚴格。

5月17日，長安汽車和江淮汽車兩個品牌發布了召回計劃，其中長安汽車召回了203414輛第二代CS55PLUS，原因是360°環視攝像頭的圖像顯示異常，時間集中在2021年至2023年期間。江淮汽車則是召回了1266輛iEVA50純電動汽車，存在高壓下電失去動力的隱患。

長安汽車和江淮汽車都是國產自主品牌，他們的召回有一個共同點，兩者的本輪召回活動，都是在市場監督管理總局啟動缺陷調查情況下開展的。這句話什么意思相信大家心里都有數，也就是說，相關部門已經有了實質性證據，再不召回調查就可能擴大。

在這樣的背景下進行的召回，可以說都不是很自愿，甚至是被動式的召回。而這樣的例子，在長安汽車集團這邊已是第二次出現，就在5月11日，長安福特召回銳界L、瑪斯丹牌Mach-E和福特汽車（中國）召回國產林肯航海家，都是同樣基于此原因。

再一再二不能再三，長安汽車旗下長安汽車、長安福特、國產林肯航海家，都出現了這樣的缺陷，都是在相關部門啟動調查后才召回，長安汽車的責任感何在？又將消費者的安全置于何地？

此次，長安汽車召回的第二代CS55PLUS，是其最成功的車型之一，其銷量一度與哈弗H6并駕齊驅，此次一下召回超20萬輛，也是今年以來比較大規模一次召回。這么受消費者喜愛的一款SUV，有360全景影像缺陷，會導致很多不必要的的事故，長安汽車選擇無視消費者安全，很不負責任。

江淮汽車更過分，iEVA50純電動汽車存在高壓下電，失去動力的隱患，也是選擇不作為，這樣的電動車誰還敢選擇？電動車動力系統高壓下電有緊急下電和正常下電兩種，一般在遇到緊急情況時要切斷高壓電源與動力系統的鏈接，保證安全。

正常下電主要是車身控制器基于鑰匙信號、遠程下電指令等判斷用戶是否有高壓下電請求，電池管理系統基于整車模式、整車故障狀態、充電結束狀態判斷是否執行高壓下電流程。還有就是，當判斷無高壓需求或者有嚴重故障時，電池管理系統下高壓電流程。

近年來，國產自主品牌銷量不斷增長，憑借新能源汽車的持續火爆，市場份額一度超越合資品牌，真正成為了中國汽車市場的主角。在銷量激增的同時，產品的品質和性能也要跟得上，不能只顧數量增長而忽視了“質”的提升，尤其是明知有缺陷，卻選擇視而不見，如長安3個品牌都出現了類似案例，這樣的行為不是一個有責任感的車企行徑。