日前，智己汽車科技有限公司聯席CEO 劉濤在社交平臺發文：“后輪轉向在汽油車時代主要目的相對單一，奔馳S用來降低轉彎半徑，或者蘭博基尼用來抵消轉向過度…而今天，后輪轉向更重要的意義，是后輪與前輪配合協同，讓車具備智能的移動能力。”
智己汽車科技有限公司聯席CEO 劉濤發文
之所以會談論后輪轉向這項功能，是因為智己的另一款新車型L6即將上市發布。他曾透露這款車支持后輪轉向功能，號稱可以在路上 " 橫著走 "，車位里 " 原地挪 "。
劉濤曾表示，由于歷史的原因，原來負責制動、轉向、車身控制… 的大牌供應商們，出于技術壁壘和商業利益的考量，對整車的動態控制，總是相對割裂的。從第一性講，最適合整合控制車輛完整六自由度的人，應該是整車廠。
智己L6
一直以來，汽車后輪轉向系統在高性能跑車和豪華轎車中比較常見，其主要目的是可以改善車輛的駕駛性能、穩定性和安全性。在傳統的汽車設計中，前輪負責轉向，而后輪則保持與前輪相同的軌跡。但在后輪轉向系統中，后輪也可以通過一定的機構（如傳動軸、齒輪和差速器）來調整其角度。
智己L6
在低速和小角度轉彎工況下，后輪可以相對前輪主動進行反方向轉動，能夠有效減小整車的轉彎半徑，提高轉向靈敏度。而在高速工況下，高速時后輪與前輪同向轉動，減小橫擺角速度與側向加速度的相差，并壓縮質心側偏角以改善駕駛員視野，提高車輛的操縱穩定性。
近兩年，隨著新能源汽車的快速滲透，車企們比拼的東西不再局限在續航和加速時間，空氣懸架、后輪轉向等這些功能也成為卷的對象。
目前，不少國產電動車都搭載了后輪轉向系統，比如小鵬X9、智己L7、問界M9、高合HiPhiX等，其中智己L7、小鵬X9的售價已經把帶有后輪轉向的車型售價拉低至30多萬。隨著智己L6上市時間的臨近，其售價預計會進一步降低。