別人貪婪時，我恐懼；
別人恐懼時，我貪婪。
這是股神巴菲特的一句名言，其實所有需持長期主義的行業都適用這句話，比如汽車行業。當下汽車行業都在為什么瘋狂？為流量！2024年北京車展，雷軍、周鴻祎成了整個車展閃光燈最密集的兩個點，于是各車企大佬也紛紛下場，做起了“網紅CEO”。可是在這被流量裹挾的時代，那些低調務實的車企更應得到重視。
非網紅創始人王傳福
企業大佬為自家產品做宣傳無可厚非，但是作為一個對企業發展掌舵的人來說，多少有點不務正業。而說到“不務正業”這個詞，創立比亞迪的王傳福，可謂是“不務正業”的老前輩。
2003年，比亞迪剛把日本三洋公司給干趴下，成為電池領域的新巨頭。在大家都以為比亞迪要持續在電池行業高歌猛進時，王傳福卻決定用2.96億元收購秦川汽車77%的股份，開始進軍汽車行業。當時的國內市場是怎么樣的？自主車企剛剛起步，技術不行，設備也不行，整個市場基本是合資品牌的天下。在這種環境下，放著好好的“電池大王”不做，而要去造車？這好像都不能用“不務正業”來形容，也許，大概，很可能，是瘋了吧……
當然，還有一種可能，王傳福當時就看到了中國汽車市場的巨大潛力，以及新能源技術的發展方向，是“眾人皆醉我獨醒”。這種可能性或許更大點，因為當下各大車企大佬紛紛爭做網紅時，我們卻很少看到王傳福的身影。那他在忙什么呢？
他在各種省政府、市政府舉行的座談會上，商討投資建廠等事宜；他在電動汽車百人會論壇上，和同行共同探討新能源的未來發展；他在中德經濟顧問委員會座談會，和傳統汽車強國溝通技術合作。可能王傳福不是不想當網紅，實在是忙不開啊。
流量的贏家很多，銷量的王者只有一個
當下大家之所以這么熱衷于流量，道理很簡單：雷軍在車展逛了幾圈，就在短短一個月出頭的時間給小米SU7拉來了10萬張訂單。試問，誰不眼熱？王傳福之所以這么低調，一方面人家確實忙，另一方面，比亞迪的產品力已經足夠強大不需要通過流量去換銷量了。
說幾個稍微遠點的數據。2022年全年，比亞迪銷量達到180.5萬輛，首次超越一汽-大眾成為中國汽車市場的銷量冠軍。2023年全年，比亞迪銷量達到3024417輛，成為中國汽車市場全品牌銷量總冠軍，也是全球新能源汽車市場銷量總冠軍。這是什么概念？比亞迪2022年就可以和常年霸占中國市場銷冠的一汽-大眾掰手腕，而到了2023年，比亞迪已經可以和“南北大眾”一起掰手腕了。
那么現在呢？最新數據顯示，比亞迪4月份乘用車總銷量為312048輛，其中EV車型134465輛，DM車型177583輛。隨便拎一組數據出來，已經超越部分品牌的全年銷量了，而這只是比亞迪的月銷量。 值得一提的是，仰望U8在4月銷售948臺，超越了大家熟悉的寶馬X7和奔馳G。
所以大家現在看一些車企發布的銷量榜單，往往會分得非常非常細，因為不這樣做榜首很可能就是比亞迪。這種頭部品牌的虹吸效應，在當下競爭激烈的中國市場越發明顯。比亞迪哪還需要去搏流量，從大都市到小縣城，路上一輛輛比亞迪就是最好的流量！
“BYD”已成世界級網紅
國內市場火爆，比亞迪在國際市場其實名頭也不小，不然像中德經濟顧問委員會座談會這種規格的會議也不會喊上比亞迪了。目前比亞迪在海外的布局已經覆蓋了88個國家和地區，不管是業務范圍還是覆蓋區域在自主品牌中都是處于領先的。
今年年初，我國首艘由國內船廠自主建造的汽車運輸船命名為“BYD EXPLORER NO.1”（比亞迪探索者1號），該船將用于比亞迪歐洲市場的新能源汽車出口運輸。其實早在2022年，比亞迪就委托山東煙臺一家造船廠，下訂了8艘汽車運輸船，總造價接近50億元，可見比亞迪很早就在為出口布局。以前網友常調侃王傳福是“船夫哥”，而現在，這頂帽子算是扣實了。
值得一提的是，比亞迪在國際上的形象一直是比較高端的。其早期出口至歐洲的新能源大巴往往是均價超百萬的，而最近在墨西哥上市的比亞迪SHARK也達到了人民幣38.66-41.65萬元的高位。要知道，同市場的福特F150起售價為38565美元，約合人民幣28萬元，有著近10萬元人民幣的差價。
守拙的比亞迪
別人不敢造車時，比亞迪堅定入局；別人還在猶豫要不要造新能源汽車時，比亞迪果斷停產了燃油車。“貪婪”的比亞迪很好的印證了巴菲特的名言，而在當下大家都為流量“貪婪”時，比亞迪卻又冷靜得出奇。
我們說的冷靜不僅僅是因為王傳福的低調，更重要的是整個企業處事的穩健。就拿財報來說，對于企業的當期研發費用有個資本化和費用化的概念，資本化率越高，當期利潤越高，財報越好看。比如大家熟悉的貴州茅臺，其2023年研發費用為3.68億元，資本化率為34%，也就是說茅臺去年實際的研發費用只有2億多，還有1億多是攤銷到后期的研發支出中。那比亞迪的資本化率是多少呢？2023年是0.9%！換句話來說，比亞迪2023年的400億元研發支出幾乎實打實的全部投入了研發部門。
再比如比亞迪SHARK上市前夕，美國推出了新的關稅政策，基本封死了中國新能源汽車進入美國的可能性。在被問到如何看待這一政策變化時，比亞迪高管表示，比亞迪的乘用車業務根本沒打算進入美國市場。雖然美國市場擁有巨大的消費潛力和市場影響力，但復雜的市場環境使得比亞迪選擇了更為穩健的市場策略。同時，比亞迪也會關注歐洲、東南亞等潛力巨大的海外市場。
可以看到，在產品、銷量層面非常高調的比亞迪，在企業策略方面卻是低調穩重的。不斷去開拓海外市場，不斷的高比例研發投入，相信這樣的比亞迪保持30萬的月銷已經不成問題，甚至在全球市場也可以去和大眾、通用等老牌車企掰掰手腕了。
寫在最后
近日，“2024中國品牌價值評價信息”發布，比亞迪憑借1051.86億元的品牌價值，位列汽車及配件領域第一。有技術、有銷量、有價值的比亞迪，真的不需要“網紅CEO”，因為“BYD”三個字母已經是世界級網紅。
