近日，北京時代動力電池有限公司成立，注冊資本為10億元，法人為孟祥峰。據報道，北京時代合資公司中，寧德時代持股51%，北汽海藍芯持股39%，京能科技和小米汽車各自持股5%，其業務范圍專注于電芯智能制造。
從持股方背景來看，合資公司可謂是陣容豪華，不僅涵蓋了小米汽車和北汽藍谷這樣的新老車企，還有大名鼎鼎的寧德時代。
電池企業和車企上下游客戶深度綁定，是當前的常規操作。以寧德時代為例，2023年以來，寧德時代接連宣布與蔚來、北汽集團、理想、長安、陜汽集團、福田、哪吒等車企展開合作，合作范圍涵蓋了從電池供應、技術創新到品牌創立、海外市場拓展等多個領域。如今，這個名單上又新增了北汽藍谷和小米汽車兩家車企。
對于雙方而言，這樣的合作則有利于把精力集中車企和動力電池企業間利潤共享、風險共擔。
而對于車企來說，由于動力電池占總成本比例過高，和電池企業綁定有利于成本控制和供應鏈管理，可以達到“雙贏”的局面。
小米汽車成最大受益者
合作方中，小米汽車無疑是其中最亮眼的那個。我們也有理由相信，北京時代公司的成立，將會對小米汽車產能規劃以及未來產品提升產生重大影響。
小米汽車自從3月底上市以來，市場反響十分熱烈。24小時大定近9萬輛，市場表現讓業內人士大感震驚。
而小米汽車在交付這塊也給出了滿意的答案。根據小米汽車方透露，在4月30日，小米SU7發布后32天，量產的第10000輛整車正式下線。到5月15日，小米汽車再迎里程碑，43天的時間完成10000輛新車的交付。
按照業內以往的經驗來看，一款全新車型從正式下線到產量破萬、交付破萬，需要經歷一個產能爬坡期，差不多要五六個月的時間，小米汽車卻將這個周期壓縮到了一個月左右的時間。
要知道當初小鵬G6剛上市的時候，產能一直跟不上來，何小鵬本人急得都去工廠親自擰螺絲了。而等到產能上來之后，小鵬G6的熱度也消退了。
由此可見，小米汽車已經初步克服了產能爬坡的挑戰。
目前，小米汽車加快了生產節奏，工廠計劃自6月起實行“雙班模式”，每天生產時間由8小時延長至16小時，這意味著在雙班制下，滿負荷生產狀態下，月產能有望逼近2萬輛。
按照這樣的速度發展，小米汽車必然要對相關零部件供應進行調整，動力電池更是重中之重。
據了解，小米SU7 PRO版和MAX版，使用的都是寧德時代的電池。所以，后期隨著小米汽車的大量交付，北京時代電池公司將會為小米汽車提供穩定的電池電芯供應。
另外，隨著電動車市場的不斷擴大，產品體驗的不斷提升，消費者對電池在續航、安全和充電速度等方面提出了更高的要求。寧德時代作為電池行業首屈一指的頭部玩家，與之合作，在研發層面也必然能得到更有力的保證。比如小米與寧德時代合作推出800V電池包，配備了小米自研的CTB一體化電池技術，能夠為電動車節約大量空間同時，保證電池包的安全性。
寧德時代麒麟電池備受關注，其續航性能超出預期，但同時也存在著充電速度、充電配套和價格等方面的問題。
現在的問題是，小米汽車在合資公司中持股比例只占5%，話語權并不高，未來不排除會通過其他方式來改變這個情況。
寧王需要結交更多朋友
對于寧德時代來說，動力電池的市場形勢正在發生改變。
此前業內人士指出，這兩年動力電池的產量中裝車的比例在不斷降低。2020年動力電池裝車的生產電池裝機率達到76%，2021年是70%，2022年是54%，2023年是50%，2024年1-4月降到46%。主要原因是儲能產業快速發展，還有俄烏危機帶來的連鎖反應。
總結來說，就是動力電池這兩年出現了產能過剩和庫存壓力較大的情況。
當市場供大于求的時候，競爭形勢就變得更加激烈。與此同時，動力電池市場的集中度也降低了。2024年4月，有40家動力電池企業實現裝車配套，相同比增加4家。整個一季度，47家動力電池企業實現裝車配套，和去年同期增加了5家。
這說明了一個事實，隨著市場增速變緩以及新的對手入局，競爭變得更加激烈。這和新能源汽車市場的銷量競爭是一個邏輯，要么追求利潤，要么追求市場規模，總而言之要讓自己保留在牌桌上的機會。
盡管寧德時代市場領先優勢巨大，數據顯示，寧德時代4月份的動力電池裝車量分別為15.65GWh，以近50%的市場份額領跑整個行業，但是它依然熱衷于和下游車企深度綁定，以保證未來可確定性的訂單和供應份額。
有人把寧德時代和小米以及北汽新能源的合作，比作成強強聯合。嚴格來說，這種說法并不準確。從北汽新能源目前的市場表現和小米汽車還需要相當長時間發育的角度來看，寧德時代是在“廣結善緣”，合資公司背后的關鍵詞是求穩，穩住未來增量、穩住市場份額。這就像動物世界里的猛獸通過各種小動作來宣示主權一樣，先占了再說。
此外，寧德時代把更多的小伙伴聯合在一起，也有助于自己完成創新產品的測試和應用。大家可別小看這個舉動，畢竟頭部車企因為有著更多層面的考量，在嘗鮮這塊是有顧忌的。而更多的非頭部車企則會更加激進和大膽。市場機會往往就是這樣創造出來的。
百姓評車
現在的中國車市正在出現前所未有的競爭態勢。一方面是價格戰連綿不絕，所有人都在承受壓力；另一方面是有號召力的大企業包括供應鏈公司，在尋求機會和同盟，盡量擴大自身聲勢，極可能增加留在牌桌上的資本。
所以，如何進行市場布局，保證自身良性發展，就成了一個重要課題。