很多人說自主新能源崛起，主打傳統(tǒng)油車的合資車日見頹勢，但從上個月的B級車銷量表現(xiàn)來看，傳統(tǒng)合資廠商在15-25萬元區(qū)間的中高級車市場，依然有著十足的號召力。最有說服力的一個數(shù)據(jù)是，4月份B級車銷量榜前十中，合資選手占據(jù)八個席位，另外兩位自主選手并不是比亞迪，而是紅旗。

前十名德系、日系占據(jù)八席

印象中，B級車的銷量龍頭主要是德系雙雄（帕薩特、邁騰）和日系三劍客（凱美瑞、雅閣、天籟），這次4月份的B級車銷量榜，這些老大哥般的選手再次齊聚，大概會感慨一番新能源浪潮下，他們能夠再次齊齊躋身TOP10是多么的不容易。不過雖然都進了榜單，不同選手間的感受也是不一樣的。上汽大眾帕薩特這次憑借月銷1.6萬臺的成績來到榜首，雖然放眼歷史，月銷2萬也是常有的成績，但就這個4月份而言，帕薩特的1.6萬臺還是有一定領(lǐng)先優(yōu)勢的，緊隨其后的寶馬3系和一汽-大眾邁騰，單月銷量都在1.2萬臺左右，榜單第6名開始月銷量都沒有破萬。

帕薩特能夠領(lǐng)跑我是一點也不奇怪，首先這款車本身就是大眾的明星產(chǎn)品之一，無論是用戶基數(shù)還是口碑都有先天優(yōu)勢，現(xiàn)款在售的帕薩特，更是順應(yīng)市場變化，及時調(diào)整了自己的姿態(tài)，喊出了“合資B級性價比之王”的口號，入門款車型終端優(yōu)惠后裸車價不到14萬元，落地價格在15萬元級別，而且官方還將2.0T高功版（380TSI）的起售價調(diào)整至18萬元級別，的確體現(xiàn)了不小的誠意。

相對日系、美系而言，德系品牌光環(huán)更加穩(wěn)定，在這份榜單上我們也能看到，大眾雙雄以外，還有寶馬3系、奔馳C級和奧迪A4L，德系產(chǎn)品占據(jù)了榜單前十的半壁江山，而且榜單前五名中有四位是德系選手。

日系選手中相對出色的是本田雅閣，月銷1.06萬臺，排在第四位，豐田凱美瑞和日產(chǎn)天籟稍遜，分別排在第七位和第九位。

寶馬3系領(lǐng)銜，豪華品牌降低價格門檻受青睞

另外一個比較有意思的現(xiàn)象是，原本不屬于這個價位的一線豪華品牌選手，也開始和主流合資品牌選手們同場競爭了。上個月表現(xiàn)最好的德系豪車寶馬3系，以單月銷量1.22萬臺的成績成為本榜單亞軍，相比5系的弱勢，算是給寶馬找回了一點面子。

從終端行情我們可以看到，原本定位30萬以上市場的寶馬3系，現(xiàn)在可以優(yōu)惠至23萬元級別，對于原本預(yù)算20萬元左右準(zhǔn)備考慮合資B級車的消費者，添點預(yù)算或者選擇金融方案就能消費升級，成為豪華車主，的確讓人心動。說到寶馬，其實純電動的寶馬i3表現(xiàn)也不錯，月銷4千+，在這次B級車銷量榜中排到15名，是豪華品牌純電產(chǎn)品中的佼佼者——當(dāng)然，這也得益于實際優(yōu)惠至21萬級的行情，在這些車主看來，幾乎同款的設(shè)計，電比油低，21萬可以選電動3系，這性價比也很高了。

B級車市場為何油車仍占優(yōu)？

我們還能發(fā)現(xiàn)，在這份4月B級車銷量榜前十中，前九名均為油車，只有第十名的紅旗E-QM5是電車，難道在一些特定領(lǐng)域，電車并非大勢所趨？我想，大概是10-15萬元級市場的用戶更關(guān)注車輛的經(jīng)濟性，顯然新能源車要比同價位的油車用車成本更低，未來二手車的殘值率相差也不會太大，而且自主新勢力在很多配置上是可以帶來越級體驗的；而15-25萬元區(qū)間，這部分客群沒有那么在意油耗，而是會更注重品牌形象以及品質(zhì)口碑帶來的身心舒適感，再加上主流合資品牌乃至一線豪華品牌都參與到價格戰(zhàn)中，更有性價比的合資、豪華油車，還是能吸引許多消費者的，你說呢？