最近，奔馳E級和寶馬5系先后完成了全新換代，兩車的實力也都得到了明顯提升。那么，這對宿敵在新一輪角逐中誰能更勝一籌？我們一起來看看。
具體對比車型
寶馬5系 525Li
指導價：43.99萬元
奔馳E級 E 260 L
指導價：44.90萬元
外觀對比
寶馬5系這次換代對外觀進行了大刀闊斧的升級，就像當年克里斯·班戈操刀的那代5系一樣，一時間很多車迷都無法接受它如此激進的改變。具體來看，整車線條變得更加犀利，車頭的“天使眼”也變得兇狠起來，不再是過去寶馬系的經典樣式了。從側面看，它甚至跳脫出傳統轎車的車身比例，采用了一個大溜背造型，優雅且動感，但少了從前的穩重大氣，多了一些叛逆氣息。
全新一代奔馳E級則保持了一直以來的優雅與穩重。也許是因為上一代車型的設計已經很成功，新車僅對外觀細節做了一些優化。比如車頭變得更加立體挺拔，大燈等處加入了奔馳純電動車型EQE上的元素，車尾造型則更向大哥邁巴赫S級靠攏。車身側面的輪廓線條和比例也大部分繼承了上一代車型的設計，特別是源自邁巴赫S級的C柱三角窗，不僅照顧了后排乘客的隱秘性，更彰顯出尊崇感。
車身尺寸方面，全新奔馳E級較上一代車型全面提升，長寬高分別達到5092mm、1880mm、1493mm，不過在尺寸上仍沒有超過寶馬5系的5175mm、1900mm、1520mm。軸距上，全新奔馳E級3094mm的數值也比上一代長軸距E級車多出15mm，但同樣不敵寶馬5系的3105mm。
內飾對比
之前看過新一代寶馬7系的朋友一定不會對5系這套內飾設計感到陌生——它幾乎就是照搬了7系的整個座艙。其中同級獨有的BMW環抱式交互光帶是內飾中的一大亮點，集成了環境氛圍燈、動態美學藝術，并且功能按鍵、隱藏式空調出風口也與之融為一體，可以說將氛圍燈這項配置“卷”上了新的高度。前方是12.3英寸儀表盤+14.9英寸中控屏，兩者沒有合二為一有點遺憾，好在它還配備了效果不錯的HUD抬頭顯示系統，算是挽回了一些“顏面”。車機系統方面，UI設計很有藝術氣息，顯示效果也頗為細膩，同時系統內加入不少本土化的應用，但實際體驗上邏輯還是太“理工男”，智能交互上也表現一般。
奔馳E級的內飾同樣全面換新，采用了奔馳家族最新的設計元素，整個座艙氛圍先鋒時尚。其中，高配車型中控臺錯落有致的“2+1”屏幕布局最早源自奔馳旗艦級電動轎車EQS，MBUX超級屏搭配獨立駕駛儀表屏，同時滿足主、副駕乘員對屏幕的個性化需求，加上360度環繞式環境氛圍燈，目光所及之處均流光溢彩。而低配車型則采用相對傳統的中控布局，副駕前方是大面積的木紋飾板，同樣盡顯豪華。車機部分全新一代奔馳E級“簡單粗暴”，直接加入了目前最高端的高通驍龍8295芯片，算力拉滿，5G網路也要比寶馬5系的4G更流暢。
乘坐對比
后排乘坐舒適性是這兩臺長軸距豪華中大型轎車展現競爭力的重要部分。寶馬5系的后排豪華感和舒適性幾乎無可挑剔，座椅寬大且填充飽滿，各種配置也十分齊備。雖然低配車型上沒有配備從7系下放的31英寸8K大屏幕，但前排椅背上貼心的準備了拓展塢，用戶可以按需自由發揮。
奔馳E級同樣對后排進行了“頭等艙”級的全面堆料，配備了超10項中國專屬后排豪華配置。包括可放倒36度的后排電動可調節座椅、加長后排座墊、電動可調后排腿托以及后排頸部加熱功能等。
其它配置部分，兩車前排座椅均支持前后、靠背、高低電動調節。奔馳E級額外支持腿托和腰部支撐調節。寶馬5系則多出前排座椅加熱、電動座椅記憶。音響方面，奔馳E級標配8喇叭揚聲器，而寶馬5系則提供了哈曼卡頓12喇叭揚聲器，顯然后者的音質更佳。
性能對比
動力方面，寶馬5系和奔馳E級的入門車型均采用了縱置2.0T低功率發動機搭配48V輕混系統。寶馬5系最大功率140kW、峰值扭矩310N·m，匹配8速手自一體變速箱。奔馳E級最大功率150kW、峰值扭矩320N·m，匹配9速手自一體變速箱。官方0-100km/h加速時間，奔馳為7.7s，寶馬為8.2s，應該說兩車在加速性能上差別并不大。底盤懸架方面，奔馳E級采用前多連桿、后多連桿式架構，而寶馬5系則采用了前雙叉臂、后多連桿式結構。理論上寶馬5系可以帶來更加出色的操控體驗，而奔馳E級額外提供了懸架軟硬調節功能。
