《晚點 Auto》獲悉，原小鵬汽車高管廖清紅已正式加盟星紀魅族。他曾是小鵬核心高管，先后擔任首席人才官、銷售副總裁、E 平臺（車型平臺）負責人，橫跨多個崗位，一直向小鵬汽車 CEO 何小鵬匯報。

星紀魅族是吉利控股集團董事長李書福創立星紀時代后，收購魅族科技重組的新公司，同時做手機、開發 AR 眼鏡、造汽車。

廖清紅曾在華為供職過 18 年， 2018 年 5 月他加入小鵬汽車。2023 年一季度，小鵬銷售體系調整，將直營和加盟兩個銷售體系合并。此后，小鵬陸續關閉一些低效的直營店，大力開拓經銷商體系。

曾負責加盟商體系的廖清紅在不久后離職，結束了他在小鵬汽車五年的職業生涯。

2021 年小鵬港股上市時，在其披露的招股書中，廖清紅曾是小鵬 11 位核心高管中的一員。而小鵬 2023 年 4 月披露的財報上，已經沒有了廖清紅的名字，他最后一次公開露面是去年上海車展小鵬 G6 首次亮相時。

橫跨技術、人力資源、銷售、產品

回顧廖清紅 26 年的職業生涯，其從家電、通訊業到互聯網再跨入汽車行業，做過技術、管過研發團隊，當過人力資源總裁，也當過銷售副總裁，甚至短暫帶過車型產品平臺。

他的職業跨度甚廣，且從不停歇。

廖清紅的職業生涯從長虹電器起步。在西北工業大學畢業后，他加入長虹，一年后，1998 年他加入華為，從華為無線事業部的基層軟件工程師做起，歷經固網事業部、 2012 實驗室、軟件事業部，一直做到華為軟件數字業務開發部部長。

在華為工作 14 年后，2012 年，廖清紅從研發管理崗調到人力資源領域，晉升為華為軟件事業部的人力資源總裁，負責 1.4 萬人的人力資源管理。

四年后，廖清紅離開華為，加入奇虎 360 集團擔任高級副總裁，負責人力資源管理。在此期間，他主導搭建并完善了 360 公司的管理架構，還兼崗過手機和智能硬件業務的管理。

他當時接受媒體采訪時稱，加入 360 得以讓他在最短的時間跨越（傳統電子和互聯網）兩種文化，取長補短。

在 360 工作兩年后，他又一腳跨入了汽車業，加入了成立剛 4 年的小鵬汽車，出任小鵬汽車首席人才官，全面負責人力資源管理，向小鵬汽車董事長何小鵬匯報。

廖清紅加入時正值小鵬高速擴張期。2018 年，小鵬汽車只有 1000 余人，到 2021 年底，已有近 1.4 萬人，擴張速度快于同期成立的蔚來、理想。

一位新能源車企的 HR 評價廖清紅，“為人謙遜、雙商高”。據了解，當時吳新宙加入小鵬任自動駕駛副總裁，是何小鵬力邀，同時也和廖的游說有關。

順風順水之際，2021 年 3 月，廖清紅突然從人力資源轉崗至銷售部門，任銷售與服務副總裁，這出乎所有人意料。

一位小鵬人士稱，之所以讓從未有銷售經驗的廖清紅來管，是因為其過去的工作表現頗受何小鵬認可。

當時小鵬汽車的首席市場官熊青云離職，銷售負責人職位空缺，之后，熊負責的銷售體系被一分為二，加盟商體系便歸廖清紅負責，直營銷售體系歸小鵬聯合創始人何濤負責。

廖清紅接棒銷售時正值小鵬 P7 大規模交付階段，為了更好地賣車，小鵬在 2021 年一年內迅速開出 259 家門店，超過理想。直營和加盟兩套體系同時賽跑的好處是拓店迅速，但難免內部競爭、互相搶單。

2022 年 10 月，在 G9 上市風波后，何小鵬對公司重新調整，組建戰略、產品、技術、銷售、OTA（遠程升級）五大委員會，和 E、F、H 三個整車平臺。2022 年 10 月，廖清紅開始兼任 E 平臺負責人。小鵬 P7、G9 為基于 E 平臺開發的車型。

經歷了銷量低迷的一年后，2023 年 1 月，長城汽車前總裁王鳳英空降小鵬汽車，小鵬終于有一位既懂銷售，又懂供應鏈的高管。

此后小鵬銷售體系迎來大調整。2023 年一季度，直營、加盟兩大銷售體系合二為一。曾負責大客戶銷售的王桐成為新的銷售副總裁，向王鳳英匯報。

廖清紅在不久后離職，結束了其在小鵬五年的職業生涯。E 平臺目前由李一凡接管。

廖清紅是 2023 年第 7 位從小鵬離開的副總裁，其他幾位是自動駕駛副總裁吳新宙、財務副總裁呂學慶、動力總成副總裁劉明輝、制造副總裁蔣平、營銷副總裁易寒、造型設計副總裁 Derta Emanoel 。

小鵬也迎來了一些新人，如原上汽通用五菱副總裁兼首席財務官吳佳銘，他目前是小鵬的財務與會計副總裁。前互聯網中心副總裁紀宇也重回小鵬，成為自動駕駛顧問。還有前長城制造總經理張利和里斯戰略高級顧問江子揚也加入了小鵬，兩人分別任職小鵬生產制造副總裁、產品規劃總監。

星紀魅族，學習華為，挖有華為背景的高管

一位知情人士稱，廖清紅已入職星紀魅族幾個月，但星紀魅族的組織結構正在調整中，他的職能范圍還未完全確定。

廖清紅熟悉手機、互聯網、汽車業務，而星紀魅族正好兼顧這三項業務。

“星紀魅族還希望向華為的智選模式看齊，” 一位新勢力車企從業者評價說，廖清紅的過往經歷很匹配星紀魅族，且他在華為工作過 18 年，對華為的研發和人力體系有深刻了解。

星紀魅族可以說是李書福野心的體現。

其前身是星紀時代。2021 年 9 月，吉利控股集團董事長李書福創辦星紀時代，希望進軍手機領域。次年 7 月，星紀時代戰略投資老牌手機廠商魅族科技，持有其 79% 的股權。2023 年，星紀魅族集團成立，吉利系公司芯擎科技董事長沈子瑜擔任集團董事長、CEO。

沈子瑜對新公司的規劃很是宏大，即 “手機 + XR + 智能汽車” 三條曲線并行，讓消費電子與汽車產業深度融合，最終可通過規模優勢實現成本最低。

“屏幕，我跟京東方談，手機屏幕給你，車上面的屏幕也給你。三星 memory（儲存卡）也一樣，高通也一樣，全部打通。” 沈子瑜曾對《晚點 Auto》表示。

星紀魅族成立后，推出了魅族 20 系列、21 系列手機，并發布售價 2499 元的 AR 眼鏡。

但他們沒有止步于此。去年 6 月，星紀魅族集團和吉利集團旗下的汽車公司極星成立合資公司，持股 51%。其對標華為 “鴻蒙智行” 推出 “無界智行”，開始營銷 “魅族定制車” 的概念。

沈子瑜在去年 11 月的發布會上這么定義 “魅族定制車”：不僅搭載魅族的車機系統—— Flyme Auto，還要從軟件、設計、內飾等各個方面融合魅族過往的經驗。

他解釋，這種模式類似于華為的智選車。

華為與賽力斯、奇瑞、北汽、江淮合作，推出了問界、智界、享界等智選車合作品牌。華為負責定義產品，提供技術和零部件，幫車企賣車，成為強大的生態。

“我們更懂汽車，李書福董事長有 30 年的汽車經驗，而華為需要和其他的車企合作。” 沈子瑜說。

但魅族的技術實力、品牌力和華為有很大距離。星紀魅族也還未走出吉利系。

第一款魅族定制車是領克 08，第一代 Flyme Auto 智能座艙操作系統將率先搭載該車型上。

星紀魅族還想自己造車，去年 11 月，星紀魅族宣布要打造其第一臺汽車——MEIZU DreamCar MX。計劃在 2024 年初啟動。

廖清紅目前具體崗位尚未知，但星紀魅族想做的事情這么多，想必總有一個適合他。