說起豪華SUV，奔馳GLC絕對是繞不開的一款車。雖然它的國產(chǎn)化來得比奧迪Q5晚，但它在市場中無疑是頗受歡迎的，特別是剛推出那會兒，還一度出現(xiàn)加價2萬才能提車的現(xiàn)象，直到現(xiàn)在每月的銷量基本也能穩(wěn)定上萬輛。

不過，自從國內(nèi)汽車市場進入了新能源時代，為了滿足更多消費者的用車需求，老牌豪華傳統(tǒng)車企也在不斷做出改變。而近日在工信部官網(wǎng)上，也曝光了一組奔馳GLC插混版車型的申報圖，也就是說奔馳GLC也有新能源版本可選擇了。

從產(chǎn)品本身來看，奔馳GLC插混版的外觀與燃油版基本一致，只不過在尾標(biāo)上會有“e L”這樣的字母進行區(qū)別，畢竟普通版本是沒有的。尺寸上的話，插混版車型與燃油車同樣是沒變化的，其長寬高分別為4826/1938/1696mm，軸距則為2977mm，是特別標(biāo)準的中型SUV身材。此外，新車將采用2.0T發(fā)動機與電機組成的插電混動系統(tǒng)，其中發(fā)動機的最大功率達到了150kW，同時還將搭載全時四驅(qū)系統(tǒng)。

事實上，奔馳也不是第一次推出插混版車型了，此前奔馳E級就有該版本選擇，只不過這臺車采用的是來自Accumotive和奔馳所共同研發(fā)的三元鋰電池，WLTC純電續(xù)航里程為101km。而奔馳GLC與奔馳E級不同的是，這次插混版車型匹配的是咱們國產(chǎn)的弗迪電池，也就是比亞迪旗下的電池公司。

眾所周知，如今比亞迪是國內(nèi)最火爆的新能源車企，其在電池和電動車技術(shù)方面確實十分強大，這也不乏曾經(jīng)在燃油車時代處于先前技術(shù)領(lǐng)先的汽車制造商，紛紛轉(zhuǎn)向中國或與中國合作，而奔馳和比亞迪也不是第一次合作了，畢竟兩家車企曾在2010年就成立了騰勢汽車，如今在比亞迪的“整治”之下，搭載DM-i技術(shù)的騰勢D9也在市場中爆火了，而這或許也是奔馳愿意再與比亞迪合作的重要原因。

不過，即便是奔馳GLC用上了比亞迪自研的電池，但它能否受到消費者的歡迎也還是個未知數(shù)。因為作為一家豪華品牌，奔馳本身的售價就不便宜，奔馳GLC這臺中型SUV的起售價來到了42.78萬，這也就意味著插混版車型的售價會更貴。作為對比，奔馳E級燃油版的起售價為44.9萬元，而奔馳E級的插混版起售價則為52.23萬元，比純?nèi)加桶娑喑隽私?萬元。那換算下來的話，奔馳GLC插混版車型不得奔著50萬去了？

縱觀當(dāng)下的新能源汽車市場，中大型SUV可謂是層出不窮，諸如在市面上正紅火的問界M7、理想L8等等都是這個定位，可人家的起售價也才二三十萬。再來看奔馳GLC插混版的定位，中型SUV意味著這空間肯定沒有前兩者舒適，同時其無論是從智能方面還是舒適度上，都是很難和如今的國產(chǎn)新能源SUV去比的。像是理想汽車，就是靠著“冰箱彩電大沙發(fā)”三大件而在市場中受到了消費者的認可；而問界汽車的話，如今又有著華為的智駕加持，你說奔馳這臺新能源SUV又拿什么和別人去競爭呢？

寫在最后

作為在國內(nèi)豪華車市場有著極大影響力的奔馳品牌，在推進電動化上似乎也不太容易，畢竟對于消費者來說，選擇純電動更多的目的就是為了節(jié)約用車成本，提升智能用車體驗等，品牌價值不是那么看重，也犯不著買一款50萬的中型插混SUV。只能說，豪華品牌的電動化進程，任重而道遠。