廣汽埃安4月銷量大跌31%，高端品牌昊鉑表現(xiàn)平平，最近廣汽埃安的日子不太好過(guò)。

作為廣汽集團(tuán)旗下主打新能源的獨(dú)立品牌，埃安曾憑借”網(wǎng)約神車”AION Y一路高歌猛進(jìn)，去年銷量同比大漲77%，達(dá)到48萬(wàn)輛，成績(jī)相當(dāng)亮眼。

可是到了今年4月，埃安的表現(xiàn)卻急轉(zhuǎn)直下，當(dāng)月銷量?jī)H2.8萬(wàn)輛，同比暴跌31%，環(huán)比也下滑14%，一季度累計(jì)銷量同比下降14%。

這一連串的下滑數(shù)據(jù)，足以讓埃安上下一陣膽戰(zhàn)心驚。

 

對(duì)于銷量90%以上依賴AION Y和AION S兩款車型的埃安來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是當(dāng)頭一棒。

高端品牌昊鉑叫好不叫座，難敵BYD仰望等實(shí)力派

眼見(jiàn)”網(wǎng)約神車”魔咒反噬，埃安其實(shí)早有預(yù)感，去年9月便高調(diào)發(fā)布高端品牌昊鉑，試圖實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)多元化。

然而首款車型昊鉑SSR雖然喊出了不少”國(guó)產(chǎn)百萬(wàn)超跑”、”零百加速1.9秒”的噱頭，實(shí)際市場(chǎng)表現(xiàn)卻差強(qiáng)人意。

與標(biāo)榜同樣售價(jià)的BYD仰望U9相比，昊鉑SSR除了頂級(jí)配置一無(wú)是處，完全沒(méi)有技術(shù)亮點(diǎn)。

SSR的失利，反倒暴露出埃安在核心技術(shù)上的短板。

 

現(xiàn)在，埃安亟需尋找新的突破口。

除了開(kāi)拓更廣闊的私家車市場(chǎng)，埃安還要在車型矩陣、技術(shù)實(shí)力上多下功夫。

像電池、電機(jī)、智能駕駛等”卡脖子”領(lǐng)域，埃安目前依舊處于跟跑階段，只有盡快掌握核心技術(shù)，打造有競(jìng)爭(zhēng)力的明星車型，才能擺脫對(duì)網(wǎng)約車市場(chǎng)的依賴，重回快速增長(zhǎng)的軌道。

廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)曾表示，要發(fā)揮好合資品牌的引領(lǐng)作用，為自主品牌的發(fā)展提供支撐。

埃安接下來(lái)的當(dāng)務(wù)之急，或許是向廣汽豐田、本田等成熟合資品牌學(xué)習(xí)如何打造爆款車型，積累供應(yīng)鏈管理等方面的經(jīng)驗(yàn)。

畢竟后浪再厲害，也得先學(xué)會(huì)前浪是怎么沖上沙灘的，對(duì)吧？