歡迎大家來到《PCauto車型歷史》欄目，本期的主角是上汽大眾帕薩特（詢底價|查參配）。作為一個在國內擁有24年光輝歷史的車系，帕薩特從引入國內生產銷售以來，累計銷量已超350萬輛，始終位列B級車頭部行列，并且成為家喻戶曉的“神車”之一。而這一切輝煌，起源于一個大名鼎鼎的代號——B5。
傳奇拉開序幕
千禧年初，中國與歐盟就中國加入WTO問題達成雙邊協議，距離正式融入全球經濟只差臨門一腳。在這一年，上汽大眾將代號為B5的旗下重磅車型，也就是帕薩特第五代車型引入國內合資工廠進行生產。該車采用奧迪平臺技術，外觀與內飾設計豪華大氣，還有很重要的一點就是，它的軸距尺寸相比海外版加長了100mm，達到2803mm，使得其后排空間對比當時的競品車型有了“越級體驗”。
以我們現在的視角回看，上汽大眾當時所作出的預判和操作無疑稱得上教科書級別。正式加入WTO之后，中國迎來更加公平、透明的市場規則，各項政策改革吸引了眾多外商投資和貿易往來，國內經濟很快步入發展的快車道上。隨著人民收入水平的提升，消費需求蓬勃迸發，包括對于高端私家車的需求。彼時社會高凈值人群已經不再滿足于大眾捷達、大眾桑塔納、神龍富康為代表的“老三樣”，因此像帕薩特這樣“有里子又有面子”且品質可靠的汽車產品無疑是許多人夢寐以求的。
與此同時，企業與企業之間的商務場合，以及地方政府對外商的接待場合，當然也少不了一臺高端轎車，而帕薩特正是權衡價格與檔次之后，為數不多的絕佳選擇，于是自然而然擁有了“商務車”、“官車”之類的標簽。這些標簽隨后也發揮出潛移默化的消費引領作用，讓家庭消費者加倍青睞于帕薩特。
