特斯拉自動(dòng)駕駛出租車（Robotaxi）將于8月8日揭曉。”馬斯克在其社交平臺(tái)發(fā)布這一內(nèi)容后，經(jīng)過(guò)一個(gè)周末，帶動(dòng)特斯拉股價(jià)創(chuàng)下自3月18日以來(lái)最大單日漲幅。截至北京時(shí)間4月9日凌晨，美股周一收盤(pán)，特斯拉（TSLA.O）股價(jià)上漲4.9%，市值上漲257億美元，約合1860億元人民幣。

這次特斯拉Robotaxi準(zhǔn)確發(fā)布時(shí)間的釋出，讓不少人認(rèn)為，這會(huì)加速自動(dòng)駕駛時(shí)代的到來(lái)。一位自動(dòng)駕駛業(yè)內(nèi)人士告訴記者，總體上來(lái)說(shuō)，以特斯拉的研發(fā)、運(yùn)營(yíng)能力，其入局Robotaxi確實(shí)對(duì)整個(gè)行業(yè)有巨大的推動(dòng)作用，但具體到公司層面，不排除是為了提振股價(jià)。

此前，因媒體報(bào)道稱，特斯拉放棄推出低成本汽車計(jì)劃，該公司股價(jià)周五一度下跌6.2%。在最新Q1交付數(shù)據(jù)發(fā)布后，美國(guó)投行Wedbush知名策略師Dan Ives稱，“雖然我們此前就預(yù)計(jì)Q1交付會(huì)很糟糕，但（沒(méi)想到會(huì)這么糟），這是一場(chǎng)難以解釋的災(zāi)難。”

完全自動(dòng)駕駛（FSD）被馬斯克寄予厚望。在馬斯克的設(shè)想里，特斯拉的Robotaxi沒(méi)有制動(dòng)器、踏板、方向盤(pán)，“只要你召喚它，它就會(huì)出現(xiàn)，把你帶到目的地，然后去接下一位乘客”，會(huì)讓特斯拉成為全球最有價(jià)值的公司。從2016年開(kāi)始，幾乎每過(guò)一年，馬斯克都會(huì)預(yù)測(cè)一遍：完全自動(dòng)駕駛還有一年左右就會(huì)實(shí)現(xiàn)。

特斯拉Robotaxi的一版概念圖。圖源：《埃隆·馬斯克傳》

Robotaxi不僅是作為車企的特斯拉的增長(zhǎng)點(diǎn)，不少網(wǎng)約車平臺(tái)也開(kāi)始押注自動(dòng)駕駛，講述新的故事。

4月7日，滴滴自動(dòng)駕駛與廣汽埃安宣布合資公司獲批，該合資公司系為了打造Robotaxi量產(chǎn)車成立，將在2025年推出首款商業(yè)化L4車型；3月25日，網(wǎng)約車平臺(tái)如祺出行再度向港交所遞交招股書(shū)，定位于主打自動(dòng)駕駛和Robotaxi概念的出行科技與服務(wù)公司。

上述業(yè)內(nèi)人士分析稱，如今的網(wǎng)約車市場(chǎng)面臨瓶頸，發(fā)展方向仍在用戶體驗(yàn)、司乘安全、派單效率、管理成本的舊框架中，Robotaxi將給公司及行業(yè)帶來(lái)新故事，實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)下一個(gè)階梯式的進(jìn)化和發(fā)展。

“我們提了一個(gè)指標(biāo)，在網(wǎng)約車平臺(tái)能夠?qū)崿F(xiàn)30%的Robotaxi滲透率，就可以理解為它的商業(yè)化落地已經(jīng)達(dá)成。”該業(yè)內(nèi)人士判斷，目前國(guó)內(nèi)外的Robotaxi都處于商業(yè)化前夜階段，真正實(shí)現(xiàn)商業(yè)化還需要3到5年時(shí)間。

影響Robotaxi商業(yè)化的因素是復(fù)雜的，首先便是對(duì)技術(shù)的考驗(yàn)。在北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員、黃河科技學(xué)院客座教授張翔看來(lái)，Robotaxi技術(shù)需要100%的準(zhǔn)確性才能大規(guī)模使用，目前真正的無(wú)人駕駛技術(shù)不是非常成熟，比較樂(lè)觀地估計(jì)，至少需要5年時(shí)間才能進(jìn)入私家車市場(chǎng)。

從業(yè)內(nèi)視角來(lái)看，技術(shù)的背后是安全紅線。去年8月，馬斯克對(duì)特斯拉FSD V12進(jìn)行了道路實(shí)測(cè)，45分鐘的測(cè)試時(shí)間內(nèi)接管一次。在前述業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，這意味著12個(gè)小時(shí)內(nèi)可能需要接管超12次，“這是非常可怕的，日常運(yùn)營(yíng)中根本跑不過(guò)來(lái)”。他告訴記者，99.9%和99.99%的安全性可能只是1‰的差異，但是對(duì)于技術(shù)要求的差距是指數(shù)級(jí)的。

技術(shù)上的不確定性在很大程度上決定了試點(diǎn)范圍的受限。據(jù)了解，截至2024年2月，有包括北京、上海、廣州、深圳在內(nèi)的21個(gè)城市發(fā)布了自動(dòng)駕駛測(cè)試地方政策，測(cè)試區(qū)域多在城市邊緣且范圍有限。

“Robotaxi商業(yè)化還有段路要走，大家都在摸著石頭過(guò)河。”前述業(yè)內(nèi)人士說(shuō)，技術(shù)、政策之后，法律法規(guī)的更新、產(chǎn)業(yè)鏈的配套也存在討論空間。