新能源汽車的飛速發展不僅讓國產品牌看到了反超合資車的希望，更是讓國產品牌邁向了曾經無法企及的高端市場，開始和傳統豪華品牌在高端市場正面對抗，“再不努力就只能看BBA了”就是當下對國產高端新能源汽車的最好詮釋。

不過，雖然國產品牌能靠著新能源汽車擠入到高端市場中，但想要在高端市場站穩腳跟也并不容易，成功和失敗的案例都是比比皆是，其中智己汽車就是沖擊高端失敗的典型。

心比天高的智己汽車

相比最早一批成立的造車新勢力來說，智己汽車算是入場較晚的一批，在2020年底才成立，但智己汽車背靠財大氣粗的上汽集團。作為上汽集團的“親兒子”，智己汽車自然就承擔著上汽轉型新能源的沉重使命。

也正是因為這一點，自打2020年成立以來，上汽就一直對智己“寵愛有加”，技術、人力、渠道，包括最重要的資金，只要是智己“開口”要的，沒有上汽不滿足的。甚至在2022年1月份，智己汽車就一口氣發布了智己L7和智己LS7兩款量產車型，此時距離智己汽車成立才一年出頭。

從定位上來看，兩款車型的起步價均超過了35萬元，瞄向的也正是40萬元這一級別的高端市場，但高端的定位并沒有為智己汽車換來高銷量。數據顯示，智己汽車在2022年的總銷量僅為4811輛，其表現還不如“蔚小理”的單月銷量成績。

進入到2023年后，隨著車市競爭的加劇和價格戰的到來，讓身處高位的智己汽車也不得不通過降價來贏得銷量，但也是收效甚微。客觀來講，當時的智己L7和LS7在35萬元以上價位還是有一戰之力，并不缺乏亮眼的產品力，導致銷量不佳的主要原因還是智己汽車的品牌影響力不足以支撐起35萬元以上價位。

所以在2023年，智己汽車就已經放下身段，推出了智己LS6這一定位更低的產品，相比智己L7和LS7，智己LS6則是來到了30萬元以內價格區間。靠著更低的價格，智己LS6單月銷量也曾一度接近1萬臺，但依舊無法擺脫智己汽車“高開低走”的傳統，現在的月銷量已經回落到了千余輛的水平。

放下身段，智己L6將是最后的希望？

無論智己汽車如何強調自身高端的定位，從結果上看，智己汽車根本無法支撐起30萬元以上的高端市場，殘酷的事實也不得不讓智己汽車重新思考自己的定位。如果繼續無腦沖擊高端市場，即便是財大氣粗的上汽集團也終有一日會被智己汽車拖入泥潭。

所以在進入到2024年后，智己汽車就放下了自己高傲的姿態，推出了智己L6這一全新產品。相比智己汽車之前的三款車型，智己L6在定價上則要清醒得多，加上購車權益后的起步價僅為19.99萬元，小米雷軍不敢給出的售價，智己L6給到了。

在產品力上，先不說智己汽車所吹噓的行業首發的固態電池帶來的爭議，就全系配備靈蜥數字底盤、智慧四輪轉向、激光雷達、英偉達OrinX、高通8295、ISC智慧燈語系統等配置在20萬級的純電轎車中就已經有很強的競爭力。

但是，智己汽車并沒有打好智己L6這張牌，在智己汽車看來，先前推出的幾款產品高開低走是因為智己汽車營銷不夠，而非產品不行。在智己汽車看來，如果能夠抓到潑天的流量，智己L6就會一炮而紅，所以在智己L6的預售發布會上，CEO劉濤就通過碰瓷的方式蹭小米SU7的流量。

碰瓷小米SU7還不夠，劉濤更是在預售發布會上歌頌苦難來引發外界對智己汽車的同情。從結果來看，智己汽車的確得到了潑天的流量，讓成立四年都未打開知名度的智己汽車瞬間走紅，可話又說回來，黑紅真的就是紅嗎？不僅小米汽車要求智己汽車公開道歉，網友對智己汽車歌頌苦難的行為更是嗤之以鼻，智己汽車雖然得到了流量，換來的卻是外界的口誅筆伐。

以智己汽車目前的銷量表現來看，如果智己L6沒能達到預期的效果，未來的路必將更加艱難。可喜可賀的是，根據智己汽車官方發布的數據顯示，智己L6上市僅一周鎖單量就突破了10000臺，創下了智己汽車成立以來的最好成績。不過，有了智己L7、LS7、LS6高開低走的教訓，智己L6能否穩住銷量誰也說不準，對智己汽車來說也不能高興得太早。

寫在最后：

一般來講，有傳統汽車大廠撐腰的新勢力車企要比“蔚小理”更有優勢，極氪、深藍、阿維塔、AITO問界等品牌就是例子。但背靠上汽集團的智己汽車如今卻很難擠入一線新勢力陣營，究其根本就是產品定價太高，智己L6算是智己汽車認清現實后的最后底牌，究竟更低的定價能否換來更高的銷量呢？也需要時間來檢驗。