作為傳統(tǒng)豪華品牌第一梯隊(duì)，奔馳、寶馬、奧迪始終保持很強(qiáng)的競爭力，不管是34C還是56E，都是各自細(xì)分市場佼佼者，不過從2月份各款車型銷量成績來看，剛剛完成換代的寶馬5系，2月銷量僅為4019輛，而同級的奧迪A6L和奔馳E級銷量分別為10019輛和8900輛，5系甚至還不到它們的一半。

 

再看寶馬5系過去的銷量，月銷量從未跌破過萬輛，即便是1月這樣的淡季，又遇上新老車型交替，也賣出了10197輛，這樣來看，其2月份的表現(xiàn)可以說是“滑鐵盧”。首先從大環(huán)境來看，2月是傳統(tǒng)淡季，車市整體銷售形式并不樂觀，消費(fèi)者購車熱情降低。

 

第二點(diǎn)是目前的車市是存量市場，競爭也非常激烈，目前寶馬5系剛完成換代不久，43.99~52.59萬的價格不算便宜，優(yōu)惠也較小，只在1~2萬元左右，而隔壁奧迪A6L優(yōu)惠力度達(dá)到了8萬多，二線豪華方面，凱迪拉克CT5官降7萬，入門車型21萬多就能買，23款的沃爾沃S90優(yōu)惠同樣有10萬之多，這些同級傳統(tǒng)豪華車型都在一定程度上分走了寶馬5系的潛客。

 

第三點(diǎn)是電動化，當(dāng)下電動化是大勢所趨，但合資反映相對較慢，產(chǎn)品力雖不錯，但因?yàn)閮r格較高，始終沒能打開市場。換代寶馬5系并未提供插混車型，僅有一款純電車型i5，起售價高達(dá)43.99萬，多數(shù)消費(fèi)者自然是持觀望態(tài)度，畢竟i3、iX1、iX3動則10多萬的優(yōu)惠是有目共睹。

 

同時，40萬的預(yù)算，能買的車型也很多，家用理想L8、理想L9、問界M9都是不錯的選擇，彩電、冰箱、大沙發(fā)都很全，而且還有大空間和高階輔助駕駛。想要越野，方程豹豹5和坦克700Hi4-T也都是不錯的選擇，總結(jié)一下，就是自主品牌的崛起很大程度上導(dǎo)致了寶馬5系銷量下滑。

 

當(dāng)然，寶馬5系銷量下滑也跟自身有關(guān)，一是新車售價小幅上漲，比起老款車型有幾千到一萬多的上漲幅度，雖說配置也有相應(yīng)提升，但在價格戰(zhàn)這樣特殊的背景下，難免讓消費(fèi)者覺得不夠誠意，加之現(xiàn)在寶馬3系較大的優(yōu)惠，讓很多消費(fèi)者選擇觀望。

 

二是產(chǎn)品爭議，雖說外觀這種東西主要看各自審美，但寶馬換代5系爭議著實(shí)不小，比如車頭大燈、車尾下擾流板裝飾條等等，部分車型金色外飾同樣也遭到吐槽。再就是配置閹割，歐版520i車型最大馬力208Ps，且全系標(biāo)配ISG輕混系統(tǒng)，國內(nèi)版本即使525Li車型最大馬力也只有190Ps，并且全系均為成本更低的BSG輕混系統(tǒng)。

 

綜合來看，寶馬換代5系賣不動的原因可能是多方面的，既有市場因素，也有產(chǎn)品因素。新車其實(shí)有較大提升，比如前排曲面屏、水晶擋把、后排大屏等等，但也有不足，不過想要彌補(bǔ)這些不足，可能需要等到下次改款。當(dāng)下提升銷量最直接的辦法可能需要從定價、市場營銷等多個方面入手，更好地滿足消費(fèi)者的需求。