月份，日系車們，集體破防了。
廣汽豐田在3月份的終端累計銷量為5.54萬輛，同比下滑了32%；
廣汽本田在3月份的終端累計銷量為3.01萬輛，同比下滑了28%；
東風本田在3月份的終端累計銷量為3.03萬輛，同比下滑25%；
這樣的銷量數據面前，此前遲遲一直未公布的東風日產，看上去似乎是個例外。
據東風汽車官方數據發布，東風日產在中國的終端汽車累計銷量為59914輛，同比增長10.05%；其中，東風日產（包括日產、啟辰和英菲尼迪品牌）銷量為56486輛。
的確，和下滑兩位數的本田豐田相比，東風日產從數據上來看，似乎是破巢完卵。但是我要說的是，東風日產，遠沒有到可以松一口氣的程度。
自2023年以來，同比下滑，便一直是東風日產的“主旋律”。而此番銷量終于有了些許起色，大抵是因為新車探陸和降價的功勞。
21.28萬元，是東風日產探陸的起售價，在這個價格區間里，其競爭力還是比較強的，但是它的到來，多少生不逢時，遠的不說，早3年，這款車在車市上，絕對是沒有對手。
另外，電興油衰是趨勢，新能源當道的市場大環境下，日產探陸究竟該如何保持住長期核心競爭力？
不可否認，東風日產在燃油車時代，的確取得了出色的成績，但是在今天這個時代交替之際，東風日產，面臨著空前的困局。
首先是降價換量，東風日產為了穩住銷量，已經開啟了全面向下的模式，沒有一款高端車型來支撐品牌向上。
其次是新能源技術，差強人意。就拿東風日產的e-POWER超混電驅技術，相當于“沒有大容量驅動電池的增程式技術”，但其幾乎沒有純電續航里程，也無法享受綠牌的優惠政策，所以其至今也未能成為新能源時代的主流。
