“我現在都沒告訴家里人公司出問題了。”

電動湃采訪一位高合員工的時候，他這樣的說道。

日前，華人運通與汽車投資咨詢平臺iAuto簽署了全面戰略合作協議，iAuto計劃10億美元投資華人運通，全力支持高合汽車恢復業務運營和車輛生產的計劃。

此刻，距離2月初高合汽車官方停產停工已經過去三個多月，很多員工都在翹首以盼公司能夠恢復正常經營秩序。iAuto的入局，給予了很多人希望。

如何復工復產，iAuto背后的掌控者又存在哪些考量？今天來聊一聊。

“大量的資源都撲過來，收購和投資的都有，高合還是很有機會的”。高合汽車創始人丁磊認為。不過，他也承認，公司翻身的窗口期最多三個月，“3個月，我們會拼盡一切努力把公司救活”。

iauto的入局，距離丁磊的期限，剛好3個月。

5月17日，高合汽車母公司華人運通對內發布關于公司重組期間工作組公告，決定成立重組工作組和聯合運營工作組。

“目前還沒有接到準確的復工復產時間表，同事們都在等待中”，對于這份公告，接受采訪的員工這樣回復道。

此前，據相關內部人士透露，高合汽車已經開啟了第一批員工的復工復產工作，其中就包括堅持直播、淚灑當場的楊悅卿。

由此可以看出，高合汽車一直沒有躺平放棄，在做融資方面的各種努力，并且也在積極準備復工復產工作。

一家遭遇經營困難的造車新勢力，并沒有想象中那么容易從困境中走出，畢竟中國市場，還沒有發生這樣的先例。

一方面，從此前沙特投資部簽署協議、協議落實、資金到位的速度來看，iauto的投資并不會快速到賬，中間至少也得有3個月左右的準備時間，其中包括員工召回、經銷商安撫、供應商欠款結清、投資人協商等等各種工作。其中任何一環出現問題，外部資金的引入難度都會加大。

另一方面，我們要透視iAuto這家公司，分析它的投資動機，才能把握兩家合作的決心和成功率。

公開資料顯示，iAuto是一家在美國特拉華州注冊成立的公司，核心業務為清潔能源整車及關鍵零部件的研發、生產、集成銷售及運營，在清潔能源車輛動力總成及電機系統領域持有國際專利，團隊成員具有金融、投資及咨詢服務領域背景。

根據港股上市公司正道集團2023年9月的一份諒解備忘錄公告，iAuto的最終實益擁有人為正道集團董事會主席仰融。仰融曾是華晨汽車集團的創始人之一。

自媒體《幫寧工作室》近期專訪了仰融，就為何投資高合發出了提問。仰融表示原因有三：

其一，高合汽車是目前全球電動汽車中“最好的之一”。就電驅結構而言，iAuto電驅結構非常優秀，高合汽車可以承載這樣的黑科技。

其二，有一支不錯的技術團隊。

其三，最重要也最容易被外界忽略的是，丁磊本科畢業于復旦大學原子核工程專業、碩士畢業于復旦大學固體物理學專業，這在中國汽車制造公司掌門人或者創始人中幾乎是唯一的存在，而iAuto掌握的黑科技燃料就與這些專業相關，雙方容易互相理解。

這三個理由看似十分充分，但是從仰融過往的從業經歷來看，他是一個財技高手，在資本運作方面有很多經驗，且因為經濟犯罪而被迫遠走美國，其中縱使發布了很多宏偉的規劃，但是很多人認為仰融的計劃，就是四個人——疑竇叢生。

其次，iAuto的業務范圍也顯得宏大且沒有落地性，充滿了資本包裝的概念，讓人不經懷疑這又是仰融再建的一個資本運作平臺。更會讓人想起賽麟王曉麟攜款潛逃美國的故事。

總得來看，諸多業內人士認為，高合是一個不錯的投資標的、投資一家公司比自己創建一家公司更容易，但是運氣似乎并未完全青睞高合汽車，與長安的合作草草結束，與iauto的合作，也并不讓人十分看好。

近期，拿到融資的企業并非只有高合汽車一家。

5月16日，愛馳汽車終于迎來“救命稻草”。據悉，愛馳汽車歐洲公司Aiways Automobile Europe GmbH已與Hudson Acquisition I Corp.簽署了合并協議，合并預計將于2024年12月31日前后完成，這筆交易對愛馳汽車的估值約為4億美元。

此外，2023年5月已申請破產審查的國內低速電動車企業雷丁汽車，也被爆出正在進行庫存周轉。

為何這些企業會集中獲得融資呢？

電動湃認為，其一是各家企業在不同細分市場還具備一定的差異化價值，并且投資一家現成的公司，比重新創建更容易。

其二，極氪汽車的順利上市，證明中國新造車概念，在全球資本市場受認可程度也在逐步回升。

數據顯示，2024年一季度，新能源汽車產業投融熱度也略有回調。一季度，新能源汽車行業（含自動駕駛）融資案例共計133起，同比增長3.9%，環比增加10.5%，已披露總交易金額達167.3億元。

但是，一切的利好，并非代表所有的新造車企業在重獲融資后順利發展。

蔚來聯合創始人，總裁秦力洪在北京車展接受媒體采訪就表示，李斌在2019年1月的年會上說24年-25年是資格賽，今天我們看現在就是淘汰賽，很殘酷。

市場的馬太效應愈發強烈，一方面意味著新企業進入造車領域的窗口正慢慢關閉，另一方面也意味著牌桌上的企業發展壓力都在逐步加大，更何況按下暫停鍵，錯失諸多市場時機的“后進者”。

銷量的周榜，讓市場競爭按周為刻度步步演化，與其說各個車企都在找到自己的發展位置，更不如說市場的淘汰，是為了今后更健康地發展。

我們恭喜這些企業重獲資金，但是長路漫漫，前途也許更是悲觀。

仰融與丁磊聯手，能否讓高合獲得新生？2024年，還有多少車企上市和退市，我們拭目以待。