全程不對標，也沒有拉踩，就是不知道有沒有流量。”

盡量上汽通用五菱品牌事業部副總經理周钘在微博上不斷緊跟熱點為品牌造勢，但市場的熱度卻未被點燃。3月，寶駿品牌表現依舊不盡如人意，銷量僅有1177輛，產品端KiWi EV，寶駿悅也，寶駿云朵沒有一個“出圈”的。

隕落

或許，市場上早已遺忘了寶駿曾經的“高光”。

要知道，那時的寶駿稱得上“神車制造者”：寶駿630上市僅145天時總銷量就達到2.19萬輛，寶駿730一度月銷突破5萬臺，一款寶駿510更是將哈弗H6拉下馬。彼時，如果說你沒見過秋名山上五菱宏光的漂移，但多少耳聞過“神車”寶駿。

作為一個脫胎于上汽通用五菱的自主汽車品牌，2010年寶駿橫空出世，憑借大空間、高配置以及低價格，成為很多家庭入門車型的首選。在多款明星產品的加持下，寶駿也迅速走上神壇：2015年，其銷量突破了50萬輛；2016年上升至76.06萬輛，同比增長51.2%；2017年銷量再次勁增，成功突破100萬輛，成為最快突破百萬輛銷量的品牌。

不過，從2018年開始，市場便改寫了劇本。

這一年，伴隨著合資車企和自主品牌的大降價，寶駿所在的低端市場頓時“血雨腥風”，其所處的地盤上涌入大量配置和技術更高的產品，其中不乏長安逸動、奇瑞艾瑞澤5等自主品牌，更有豐田、福特、日產等合資品牌。正所謂，前有追兵、后有堵截，寶駿汽車進退兩難。

2020年，央視"315晚會"上的點名，更是讓寶駿“雪上加霜”。據彼時車主對央視反映，寶駿560的變速箱頻繁出現故障，而且只要一出現故障，汽車就會直接趴窩，動彈不得。

事實上，寶駿因自身質量問題被消費者投訴已經不是一天兩天了，先有寶駿730的車身生銹，后有新寶駿RM-5的變速箱頓挫、車載互聯故障，都被消費者投訴了個遍。而在質量問題多發之時，寶駿汽車的售后也是火上澆油：出售庫存車、多次返修、服務態度差、銷售承諾不兌現、出售問題車等問題，均出現在寶駿汽車的投訴中。

一時間，隨著汽車消費市場的升級，長城哈弗、吉利博越等強大競爭對手的擠壓，以及自身重大品控問題等多重打擊下，寶駿迅速失去神車光環：從2018年的87.9萬輛，到2019年的60萬輛，再到2020年的42.2萬輛，幾乎在三年內銷量呈現出了斷崖式下跌的態勢。

復興

面對不斷變化的市場環境，寶駿并未坐以待斃。

因不甘于困在低端市場，其開啟了向上轉型，戰場也擴張至中高端市場。

2019年4月，定位更高的新寶駿品牌正式發布，品牌標志也由“馬頭”換成“鉆石標”，并推出在外觀、內飾和配置等方面均有所升級的新寶駿RS-5和Valli等車型。

對于新寶駿，消費者還是期待的，甚至呼喚上汽通用五菱能再造一款“國民神車”。但遺憾的是，新寶駿暫未重現前輩的榮光。扉旅汽車查閱數據顯示，2020年，在寶駿汽車的銷量構成中，新寶駿銷量僅為15.4萬臺，老寶駿銷量則為26.8萬臺，升級后的寶駿甚至不如老寶駿。

對此，業內總結稱，在沒有明顯技術革新的情況下，換殼換標的操作加上價格的飆升，新寶駿不僅沒能扭轉局勢，甚至還錯失了原有的基礎用戶，沖高失敗成了不爭的事實，2021年，寶駿銷量僅為21.6萬輛，2022年繼續暴跌至5.2萬輛。從年銷百萬到徹底失去存在感，寶駿只用了五年的時間。