蔚來朋友圈又新增一員，中國一汽與蔚來于5月21日簽署戰略合作框架協議。兩周前的5月8日，蔚來與廣汽集團簽署了充換電戰略合作協議，雙方約定將在充換電多個領域深度合作。短短半個月時間，兩家大型車企先后加入“換電聯盟”。
南都記者統計發現，自2023年11月至今，蔚來已經和長安汽車、吉利控股集團、奇瑞汽車、江汽集團、路特斯、廣汽集團、中國一汽在內的7家車企達成充換電戰略合作，共同推動標準化、規模化的能源基礎設施網絡。蔚來還與中國石化、中國海油、殼牌、國家電網等能源電力領域企業進行全方位的換電合作，更是與南方電網一道推進新能源汽車和電網融合互動。
蔚來開放補能網絡秀“換電”王牌
在業內看來，一連串的合作背后，是蔚來在2023年決定把換電業務向社會開放的決心。車企在與先入局的蔚來合作，成為一種給用戶提供換電可選項的捷徑。
盡管蔚來的能源服務體系一直主打“可充可換可升級”，但“換電”毋庸置疑是蔚來的王牌。換電能夠在較短時間完成電池更換，用戶無需下車，補能效率大大提升。以正在部署的蔚來第三代換電站為例，可以實現三分鐘滿電出發。
值得一提的是，蔚來第二品牌樂道的全系車型都將共享蔚來的補能網絡，預計在9月上市交付的第一款車型L60可以在蔚來第三代、第四代換電站換電。樂道總裁艾鐵成稱“樂道生來自帶1000多座換電站”。
李斌自比蔚來換電網絡為“亞馬遜云”服務
截至5月21日，蔚來在全國累計建設換電站2420座、充電樁22500根、高速換電站800座，覆蓋7縱6橫11大城市群。有從業者表示，“換電聯盟”之所以快速擴大，原因之一就是不少車企都想提高換電布局效率，但若自己單獨建設，像蔚來一樣經歷7至8年的積累，成本太高。
“其實，開放就是一種能力，需要在設計、技術細節、商業規則等方面深入研究。這和亞馬遜的云服務特別像，它一開始也是只供內部使用，差不多10年后才對外服務。”蔚來創始人李斌一直將蔚來換電網絡視為“亞馬遜云”一樣的服務。
李斌曾多次公開表示對“換電聯盟”的發展期望。他希望越來越多伙伴加入“換電聯盟”，盡早讓換電站規模突破萬座。屆時，換電的業務邏輯將與現在完全不同。按照李斌的解釋，蔚來的換電站，如果一天可以接60單就不賠錢，目前正在布局的四代站，每天可以接400多單。
按照上述模式，換電用戶越多，盈利的可能也就越大。由此可見，換電相關業務能夠為蔚來財務報表扭虧為盈提供可能性，幫助蔚來度過前期投入的漫長消耗期