當(dāng)?shù)貢r(shí)間周二，特斯拉公司的前首席執(zhí)行官馬丁·埃伯哈德在接受采訪時(shí)表示，他對(duì)特斯拉可能放棄廉價(jià)車型的計(jì)劃表示遺憾。
埃伯哈德是特斯拉的聯(lián)合創(chuàng)始人之一，并一直擔(dān)任公司首席執(zhí)行官直至2007年底。在香港的匯豐全球投資峰會(huì)上發(fā)表演講時(shí)，他對(duì)特斯拉的策略選擇表示了擔(dān)憂。
“我最近看到，特斯拉已決定不追求他們的經(jīng)濟(jì)型車型Model 2，因?yàn)樗麄冋J(rèn)為無(wú)法與中國(guó)的低端汽車競(jìng)爭(zhēng)。這是一種遺憾，他們可能想重新考慮一下。”
上周五，有關(guān)特斯拉取消推出較便宜車型的計(jì)劃的消息被曝出，引發(fā)了特斯拉現(xiàn)任首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克的強(qiáng)烈反應(yīng)。
馬斯克在其擁有的社交媒體X上對(duì)一位特斯拉投資者的推測(cè)做出回應(yīng)，表示今年的8月8日，特斯拉將發(fā)布Robotaxi（無(wú)人駕駛出租車）。
有觀點(diǎn)表示，無(wú)人駕駛出租車和經(jīng)濟(jì)型特斯拉一直都是計(jì)劃使用同一平臺(tái)。此前曝光的消息可能是誤判，公司可能優(yōu)先考慮自動(dòng)駕駛版本，這也更加符合特斯拉的科技屬性。
另有觀點(diǎn)指出，從成本上看，實(shí)現(xiàn)商業(yè)化運(yùn)營(yíng)的無(wú)人駕駛緊湊型電動(dòng)車，幾乎不可能低于Model 3的價(jià)格，這使得Model 2的設(shè)想同樣變得不現(xiàn)實(shí)。
特斯拉剛剛經(jīng)歷了艱難的一季度，當(dāng)季交付量閃崩創(chuàng)過(guò)去5個(gè)季度的新低，這也是特斯拉近4年來(lái)首次季度交付量同比下降，且遠(yuǎn)低于華爾街此前的預(yù)期。
在大本營(yíng)市場(chǎng)美國(guó)，特斯拉正面臨增長(zhǎng)放緩的時(shí)期。美國(guó)聯(lián)邦和各州政府正在通過(guò)提供購(gòu)車和制造方面的經(jīng)濟(jì)激勵(lì)，希望借此到2030年實(shí)現(xiàn)所有新車銷售中電動(dòng)車占比50%的目標(biāo)。
激勵(lì)之下，消費(fèi)者的實(shí)際需求并未如預(yù)期般上升。由于價(jià)格、利率和充電設(shè)施的限制，電動(dòng)車市場(chǎng)出現(xiàn)了供應(yīng)過(guò)剩的情況。
Autoweek網(wǎng)站表示，全球電動(dòng)車需求的減緩對(duì)汽車行業(yè)造成了廣泛影響，包括裁員、減產(chǎn)和戰(zhàn)略調(diào)整等。美國(guó)初創(chuàng)企業(yè)Rivian和Lucid發(fā)布的2024年生產(chǎn)預(yù)測(cè)大幅低于市場(chǎng)預(yù)期，Rivian同時(shí)宣布了10%的裁員，顯示出行業(yè)可能因向電動(dòng)汽車的過(guò)渡而面臨短期內(nèi)的增長(zhǎng)放緩。
AutoForecast Solutions的全球車輛預(yù)測(cè)副總裁Sam Fiorani表示，主流消費(fèi)者相較現(xiàn)在電動(dòng)車的主要消費(fèi)者更為謹(jǐn)慎，中國(guó)汽車工業(yè)的迅速崛起也使得特斯拉面臨了前所未有的挑戰(zhàn)。
在中國(guó)，特斯拉面臨的挑戰(zhàn)尤為艱巨。從價(jià)格上看，特斯拉入門級(jí)車型Model 3所處的中型電動(dòng)車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手非常多，相較美國(guó)市場(chǎng)至少3.5萬(wàn)美元的起售價(jià)，中國(guó)市場(chǎng)尺寸接近的純電動(dòng)車在1.38至2.76萬(wàn)美元（10至20萬(wàn)人民幣）區(qū)間就至少有30款以上的款式參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。
瞄準(zhǔn)Model 3進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)的例如極氪007、小米SU7、小鵬P7i等車型則普遍相較Model 3有價(jià)格優(yōu)勢(shì)。此外，由于充電基礎(chǔ)設(shè)施相對(duì)充足，特斯拉無(wú)法將其在北美市場(chǎng)占據(jù)決定優(yōu)勢(shì)的充電樁布局作為競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)之一。
有趣的是，馬斯克最近宣布的8月8日無(wú)人駕駛出租車的亮相，鑒于其過(guò)往在產(chǎn)品發(fā)布時(shí)間表方面的不確定性，外界對(duì)此并不完全買賬。
從目前信息不明的Model 2，到已明確計(jì)劃但上市時(shí)間多次推遲的Roadster 2跑車和Cybertruck皮卡車型，特斯拉在遵守預(yù)告時(shí)間表方面的記錄并不完美。Cybertruck在歷經(jīng)數(shù)次跳票后終于進(jìn)入生產(chǎn)階段；而Roadster 2車型至今仍然未見(jiàn)蹤影。
對(duì)于馬斯克而言，Model 2取消與否對(duì)于特斯拉最大的影響是，在可預(yù)見(jiàn)的未來(lái)特斯拉沒(méi)有新的參與到大眾主流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的車型。而隨著時(shí)間的推進(jìn)，現(xiàn)有車型逐漸變老的問(wèn)題對(duì)特斯拉的負(fù)面作用只會(huì)越來(lái)越強(qiáng)烈。