進入2024年，國內新能源車市場掀起了新一輪的價格戰，此次由比亞迪率先發槍，從春節后推出的榮耀版車型開始，再到剛剛發布的騰勢N7，都采用了上市及降價的戰略，而比亞迪后，吉利、長安、極氪等多家車企都紛紛跟進。除了價格更為親民之外，此前原本屬于高配車型的空氣懸掛、100kWh的大容量電池都逐步成為了標配，不得不讓人感慨內卷競爭的慘烈狀況，那價格降至此處還能有空間嗎？今天我們就來探討一下當下是否是入手電動車的好時機。
電池原材料端進入底部區間
首先我們要知道，電動車價格之所以能出現逐年下調，與電池成本的波動有很大關系，為了在市場中占據有利地位，眾多的能源電池制造商這些年都在積極增加生產能力。然而，市場的需求增長并沒有達到預期的水平，這導致了行業內出現了生產能力過剩的狀況，并進一步觸發了激烈的價格競爭。
根據集邦咨詢提供的數據來看，到2023年末，國內排名前10的能源電池制造商已經建成了超過1541GWh的產能。若將排名稍后的制造商也計算在內，整體的生產能力將接近2000GWh。但是，在2023年，國內能源電池的實際產量大約只有680GWh，產能的利用率還不到40%。2023年國內能源電池的生產能力增長了約60%，但需求的增速卻放緩至大約32%。供需的不平衡使得動力電池價格只能不斷下調。
值得一提的是，自2023年起，動力電池生產中的關鍵原材料電池級碳酸鋰的價格也經歷了顯著的波動，并出現了大幅度的下跌。該材料的價格從年初的45萬元每噸降至當前的10萬元每噸，期間價格甚至一度接近5萬元每噸的低點，原材料的下滑也使得動力電池的生產成本相應調低。不過隨著價格進入底部區間，原材料端的價格下跌動能也出現衰減。
在對當前年度碳酸鋰價格走勢進行分析時，行業分析師也預測，碳酸鋰的價格在今年的變動區間大致在7萬元每噸到15萬元每噸之間。這表明今年碳酸鋰價格的波動中心點將在11萬元每噸左右，由此可見，由電池原材料帶來的成本降低大概率在今年動能趨緩，從這個角度來看，電車的價格今年下半年大概會保持穩定，可以看做是入手的時機。
稅收減免倒計時
除了電池成本跌無可跌之外，購置稅補貼也影響著消費者的購買決策，根據目前的政策來看，在2024年和2025年，電動汽車將繼續享受3萬元的免稅優惠。這意味著，只要電動汽車的售價不超過34萬元，消費者在購買時就無需支付購置稅。目前，大部分消費者選購的電動汽車價格都在這一區間內。
