新能源車市場的“內卷”，最直接的得益者就是消費者。不但有著越來越多的新車往市場上投放，這些新車的性價比也越來越高，而且很多新技術也伴隨著這種“內卷”式的競爭，快速實現在新車型上的量產搭載和普及。譬如智駕技術、智能座艙技術、集中式的電子電器架構等等，而三電方面的技術更是不斷推動新一代電動車的能耗下降、充電效率提高。

 

近日，上汽智己在新車L6發布會上，由于PPT標注失誤，將小米SU7的前后電機雙碳化硅（SiC） 模塊，標注成了僅后電機，受到了小米官方的控訴和網絡輿論的沖擊。伴隨著輿論的發酵，SiC技術也由此得到了大面積的普及。那么SiC技術到底有什么特別之處呢？為什么小米和智己都會這么在意它呢？它對消費者又有多大意義呢？今天我們就來簡單聊聊它。

 

首先我們要搞清楚，小米和智己口中的IGBT 、 SiC到底是什么東西？

實際上，智己PPT里的SiC（碳化硅）和IGBT，都是簡寫，都是業內對某種特定的功率半導體器件的一種，而且都是簡寫。其實，IGBT是一種功率半導體器件，而SiC是一種材料，PPT中所描述的SiC，實際上指的是SiC-MOSFET，也就是使用了碳化硅材料的MOSFET器件，而里面所描述的IGBT，實際上是指Si-IGBT，也就是使用傳統單晶硅材料的IGBT器件。電子電器專業相關背景的讀者，應該會對這部分非常熟悉。

 

那么這些功率半導體器件又是用來干嘛的呢？對于電動車比較熟悉的朋友，應該會知道，汽車的動力電池包，用的其實是直流電（DC），簡單來說就是電壓的正負極不會改變的電壓形式。但是驅動電動機的，則是交流電（AC），因此電池給電機供電的時候，是需要將直流電轉換成交流電的，也就是所謂的AC/DC轉換；相反在車輛行駛過程中的動能回收，則要需要將動能回收產生的交流電，換成能充入電池包的直流電，也就是DC/AC轉換。

 

而在充電的場景里，如果你用的是家里的私樁充電，那么你所使用的將是電網中220V的交流電；而動力電池包是高壓的直流電，車里的大部分低壓用電器都是12V的直流電，所以這里就需要將交流電轉換成直流電（DC/AC轉換），以及不同電壓的直流電之間的轉換（DC/DC）。

 

由此可見，在電動車運行的過程中，需要不斷的在交流電和直流電之間進行轉換，而且不同電壓的直流電之間也要進行相互轉換。這一切都是通過極其復雜的“開關”式電路實現的。電動車的控制器里有大量的“開關”，通過這些“開關”高頻的“開閉”動作，不停改變電路內部的電壓和電流方向，來實現直流電和交流電之間的轉換。而這里的“開關”，就是由這些功率半導體元器件來擔當的。因此在車載充電器、充電樁、電機控制器等汽車的高壓部件中，都有大量的功率半導體元器件，通過負載的一系列“開閉”控制操作來實現電路的控制功能。