在新能源汽車和油車的對比中，“智能”被認為是新能源汽車的絕對優勢。在電動化趨勢下，車企將大部分精力投入電動車的研發，油車用戶的智能化需求被忽視。
上汽大眾看到智能油車的市場空白，推出號稱“最聰明的油車”途觀L Pro。
目前，途觀L Pro已開啟預售。據了解，途觀L Pro將于5月30日正式上市。途觀L Pro的推出，打破了“油車不智能”的刻板印象，開啟“油電同智，油電同權”的新時代。
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油車不智能？相較新能源汽車，燃油車給外界的印象是落后的產品。有業內人士就曾公開指出，“現在買燃油車，就如同有手機了，還買BP機”。
燃油車被認為落后的一大原因，便是智能化程度相對不高。新能源汽車，由于動力系統天生適合發展智能化。相較而言，燃油車的智能化難度更高。
途觀 L Pro號稱“最聰明的油車”，其智能化表現打破了外界對燃油車的刻板印象。
據了解，途觀L Pro是上汽大眾首款搭載IQ. Light高分辨率智慧投影大燈的車型，單側可達25600像素。搭載這一配置，途觀L Pro可以提供專屬車道照明，將車道等寬的“光毯”鋪滿本車道，道路更清晰，駕駛更安全。同時，該大燈還提供歡迎、歡送投影燈效、窄路示寬、隨動轉向、動態燈光輔助等功能。
在智能座艙方面，途觀L Pro搭載了15英寸中控屏幕、11.6英寸副駕娛樂屏、10.3英寸全液晶儀表、黑晶流光智控旋鈕、W-HUD平視顯示系統以及智能手機等六屏聯動。
此外，大眾途觀L Pro的車機交互系統進行了本土化定制，加入了科大訊飛的語音交互系統、車載騰訊生態和V Mate智能助手、車道級導航等，更適合中國消費者使用，踐行“In China， For China”的品牌理念。
在智能駕駛方面，途觀L Pro搭載了與大疆車載聯合開發IQ. Pilot 智能輔助駕駛系統，更適合中國路況。該系統可以實現可實現0-130km/h范圍內的L2++級駕駛輔助。這背后離不開雙目攝像頭和超聲波雷達等24個傳感器和2個全新控制器的智駕硬件支持。
具體來看，途觀L Pro擁有高級自適應巡航系統Pro版，支持360s以內，車輛自動跟隨前車行駛。在擁堵路段中，途觀L Pro能夠自動調整跟車距離，過彎時也能自適應調節速度。車道保持系統Pro版，通過雙目攝像頭識別各類車道線，輕松應對混亂車道線或無車道線情況。此外，還有智能撥桿變道、智能加塞應對、智能避障大車避讓等功能。IQ. Drive泊車管家還可以提供智能及記憶泊車輔助。
途觀 L Pro的智能化表現在同級別的其他燃油車型具有明顯優勢，撕碎油車身上“不智能”的標簽，填補了智能油車的市場空白。
雖然新能源汽車的滲透率在逐年提高，但燃油車依然是不可忽視的市場。
以4月份銷量為例，乘聯會數據顯示，4月全國乘用車市場零售153.2萬輛。其中，4月新能源車市場零售67.4萬輛。也就是說，4月份的油車零售銷量為85.8萬輛。
這80余萬輛汽車的車主，可能出于續航焦慮、喜愛油車操縱感等等原因，選擇了燃油車。但這部分車主同樣有智能化需求。途觀 L Pro正是為他們而來。
在新能源汽車與燃油車爭奪市場份額的過程中，新能源汽車喊出了“油電同價”、“電比油低”等口號打動用戶。途觀L Pro作為燃油車也沒有坐以待斃，僅依賴降價留住用戶。
這一次，上汽大眾喊出了“油電同智”的口號。途觀L Pro便是上汽大眾打出的第一張牌。
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合資品牌領頭羊上汽大眾“四十不惑”
作為合資品牌的老大哥，上汽大眾迎來“四十不惑”的節點。這一時間，上汽大眾有挑戰，有機遇。挑戰是來國產自主品牌。但如今汽車行業充滿變局，也意味著充滿機遇。
在外界普遍對合資品牌的前景表示擔憂時，上汽大眾的解題思路是，保持燃油車的基本盤優勢，同時發力新能源汽車。
站在40周年的新起點，上汽大眾主動出擊，“燃油車+插混+純電”三線并進。
數據顯示，前4月，上汽大眾累計340072輛，同比增長8.08%，實現了正向增長；其中新能源銷售3.7萬輛，同比增長128%。在過去不久的4月份，上汽大眾實現銷量92013輛，同比增長4.18%。其中，新能源突破1萬輛，同比勁增56%。
在燃油車方面，上汽大眾開啟了“油電同智”的新時代。途觀作為SUV市場的明星產品，途觀L迎來全新換代，換代車型命名為“途觀L Pro”，在智能化方面有突出表現。
北京車展上，途觀L Pro帶來高關注、高流量，途觀家族4月銷量也隨之突破1.6萬輛。
上汽大眾銷售與市場執行副總經理俞經民曾在采訪中透露，未來帕薩特、途觀、途昂這些市場排名靠前的“國民神車”，都會推出命名為Pro的換代車型。上汽大眾要把智能化在燃油車市場的相對缺失進行拾遺補缺，而且要持續發展。
面對新變化、新形勢，上汽大眾積極應對。途觀L Pro的推出，不僅打破了“油車不智能”的刻板印象，同時打破了合資品牌轉型慢、產品落后的刻板印象，走出了一條上汽大眾自己的路。