全球市值最高的汽車制造商，也是最為成功的車企之一。想當年，橫空出世的特斯拉股價一路飆升，直至成為恐怖的車界巨無霸，巔峰時期可憑一己之力對抗11家傳統車企巨頭。
然而不曾想象，如日中天的特斯拉卻從神壇跌落，正應了那句話：巔峰時刻誰都有，別拿一刻當永久。那么今天就讓我們聚焦特斯拉，聊一聊它的近況。
“跌跌”不休
從時間線來看，特斯拉的起飛之年應該是2020年，在此前的19年年初，特斯拉于上海建設超級工廠，該工廠于當年年底便開始投產，由此特斯拉開啟了自己的起飛之旅，股價連續兩年暴漲。在巔峰期，也就是2021年11月4日，其市值達到了驚人的1.235萬億美元，兩年間市值增長幅度超過了2000%，超越其后11家傳統汽車巨頭（本田，大眾，通用，福特，豐田，法拉利，寶馬，戴姆勒，現代馬自達，斯巴魯）的市值總和，這一成績只能用業界神話來形容。一時之間，馬斯克和他的特斯拉風光無兩。
可惜好景不長，在狂飆突進了兩年之后，特斯拉的形勢發生了翻轉。在2022年，特斯拉的股價轉入下降通道，一年中累計下跌65%。23年上半年，特斯拉股價有所回暖，但下半年依舊是跌跌不休。24年特斯拉的情況進一步惡化，品牌銷量不增反降，這進一步帶崩了它的股價。在2024年4月5日，其市值降至5251.7億美元。兩年半的時間，特斯拉的市值下滑幅度超過55%，超7,000億美元，約合51,000多億人民幣一時之間灰飛煙滅，腰斬兩字已不足以形容其境況。
“降價牌”失靈+技術優勢消失
個人認為，導致特斯拉從生產電路的原因主要有二，其一是銷量，其二是技術。
先來看銷量，在2022年以前，特斯拉創造了一個又一個的銷量神話，2021年，其全年銷量數據達到93萬臺，連續四年榮獲全球新能源汽車銷冠。可是在2022年之后，比亞迪快速崛起，當年銷量數據達到186萬臺，2023年全年銷量則高達302萬臺。反觀特斯拉這兩年的銷量數據則分別為131萬臺和181萬臺，雖說數據也是年年提升，但是與比亞迪之間的差距卻越來越大。值得注意的是，在24年第一季度特斯拉的累計銷量只有38.68萬臺，同比下滑8.5%，這是自2020年以來，其季度交付量首次出現同比下降的情況。
再來看一組數據，特斯拉的24年第一季度銷量未超39萬臺，但是產量卻超過了43萬臺，生產量遠大于交付量，這意味著特斯拉銷量下跌的原因并不是生產跟不上，而是出現了滯銷的情況。
