面對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)的有力競(jìng)爭(zhēng)，歐盟的“關(guān)稅大棒”已經(jīng)舉起，但作為“受益對(duì)象”的歐洲汽車(chē)巨頭們似乎反應(yīng)平平，尤以德國(guó)反對(duì)聲浪最強(qiáng)。

路透社在5月23日的報(bào)道中援引歐洲汽車(chē)高管的話(huà)說(shuō)，歐洲汽車(chē)巨頭已經(jīng)沒(méi)有太多時(shí)間來(lái)重組其業(yè)務(wù)線(xiàn)和產(chǎn)品線(xiàn)，從而與崛起的中國(guó)汽車(chē)制造商競(jìng)爭(zhēng)，嚴(yán)厲的關(guān)稅也無(wú)助于保護(hù)現(xiàn)狀。

去年10月，歐盟委員會(huì)宣布對(duì)產(chǎn)自中國(guó)的電動(dòng)汽車(chē)展開(kāi)反補(bǔ)貼調(diào)查。歐盟的貿(mào)易監(jiān)管機(jī)構(gòu)表示，他們會(huì)根據(jù)調(diào)查結(jié)果，對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)征收新的關(guān)稅。

歐盟委員會(huì)主席馮德萊恩當(dāng)?shù)貢r(shí)間21日表示，歐洲將采取“量身定制”的方式，任何可能征收的關(guān)稅都將“與損害程度相稱(chēng)”。歐盟會(huì)在6月5日之前通知那些被征收臨時(shí)關(guān)稅的中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)制造商。

不過(guò)，歐洲的汽車(chē)企業(yè)高管們認(rèn)為，歐盟無(wú)法阻止中國(guó)低成本電動(dòng)汽車(chē)對(duì)歐洲汽車(chē)制造商及其傳統(tǒng)供應(yīng)商帶來(lái)的影響。

美國(guó)商業(yè)咨詢(xún)機(jī)構(gòu)榮鼎集團(tuán)（Rhodium Group）的數(shù)據(jù)顯示，與歐洲競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，中國(guó)汽車(chē)制造商擁有30%或更大的成本優(yōu)勢(shì)。2023年，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)占?xì)W洲電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)份額的19%，比2022年的16%進(jìn)一步提升。

“窗口正在關(guān)閉，我認(rèn)為我們還剩兩、三年的時(shí)間……如果我們不加快速度，（德國(guó)業(yè)界）將很難生存下去。”大眾汽車(chē)董事會(huì)成員托馬斯·施邁爾（Thomas Schmall）在路透社舉辦的一次會(huì)議上說(shuō)。

施邁爾表示：“今天，保證（企業(yè)）生存的不再是規(guī)模，而是速度。”

大眾汽車(chē)董事會(huì)成員托馬斯·施邁爾 圖源：外媒

歐洲汽車(chē)巨頭斯泰蘭蒂斯（Stellantis）首席執(zhí)行官卡洛斯·塔瓦雷斯（Carlos Tavares）表示，汽車(chē)制造商沒(méi)有太多時(shí)間來(lái)調(diào)整業(yè)務(wù)，這有賴(lài)于消除“我們后院的監(jiān)管混亂和官僚主義”。

路透社稱(chēng)，這些高管們表示，中國(guó)汽車(chē)出口激增以及中國(guó)車(chē)企在歐洲建廠(chǎng)的前景，正迫使歐洲大陸的現(xiàn)有汽車(chē)制造商探索與長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的合作，加大對(duì)供應(yīng)商的壓力以削減成本，并加緊與歐洲工會(huì)討論工廠(chǎng)和工作崗位的未來(lái)。

但是，一些策略的進(jìn)展并不順利。報(bào)道稱(chēng)，雷諾汽車(chē)和大眾汽車(chē)因?yàn)樵谏a(chǎn)地點(diǎn)的問(wèn)題上存在分歧，于上周終止了合作開(kāi)發(fā)低成本電動(dòng)汽車(chē)的談判。

另一方面，路透社指出，在歐洲，削減勞動(dòng)力成本絕非易事，因?yàn)楣?huì)擁有政治和法律手段來(lái)阻止裁員。意大利總理梅洛尼等歐洲政界人士已經(jīng)意識(shí)到汽車(chē)就業(yè)機(jī)會(huì)減少的問(wèn)題，梅洛尼希望斯泰蘭蒂斯在意大利的汽車(chē)年產(chǎn)量從2023年的約75萬(wàn)輛增加到100萬(wàn)輛，而不是將生產(chǎn)轉(zhuǎn)移到低成本國(guó)家。

報(bào)道稱(chēng)，自2021年由菲亞特克萊斯勒（FCA）和標(biāo)致雪鐵龍（PSA）合并組成新公司以來(lái)，斯泰蘭蒂斯已經(jīng)裁員13%，員工人數(shù)降至約12.5萬(wàn)人。大部分人是通過(guò)與工會(huì)達(dá)成自愿裁員協(xié)議，其中一半以上在意大利。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間2023年9月7日，汽車(chē)制造商斯泰蘭蒂斯在英國(guó)埃爾斯米爾港的電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)工廠(chǎng) 圖源：視覺(jué)中國(guó)

大眾汽車(chē)首席財(cái)務(wù)官安特立茨（Arno Antlitz）23日表示，該公司的目標(biāo)是到2026年削減100億歐元的成本，部分削減的開(kāi)支可能來(lái)自員工提前退休。“特別是我們?cè)诘聡?guó)的工廠(chǎng)，必須為更激烈的競(jìng)爭(zhēng)做好準(zhǔn)備。”安特立茨說(shuō)。

眼下，斯泰蘭蒂斯正在推出一款小型電動(dòng)雪鐵龍汽車(chē)，售價(jià)為2萬(wàn)歐元，塔瓦雷斯認(rèn)為，這是與中國(guó)汽車(chē)制造商競(jìng)爭(zhēng)的“合適價(jià)格”。斯泰蘭蒂斯全球采購(gòu)主管馬克西姆·皮卡特（Maxime Picat）接受采訪(fǎng)時(shí)表示，該公司正在推動(dòng)其供應(yīng)商與中國(guó)供應(yīng)商的成本保持一致。

報(bào)道稱(chēng)，關(guān)稅可以暫時(shí)縮小或消除中國(guó)汽車(chē)制造商從供應(yīng)鏈中獲得的成本優(yōu)勢(shì)，但德國(guó)汽車(chē)制造商警告說(shuō)，如果中國(guó)采取反制措施，對(duì)在歐洲生產(chǎn)的奔馳、大眾、寶馬汽車(chē)征收關(guān)稅，那么德國(guó)汽車(chē)制造商可能會(huì)付出高昂的代價(jià)。

雷諾首席執(zhí)行官盧卡·德·梅奧（Luca de Meo）接受路透社采訪(fǎng)時(shí)指出，歐洲汽車(chē)制造商面臨的競(jìng)爭(zhēng)不僅來(lái)自中國(guó)，也來(lái)自美國(guó)的清潔能源汽車(chē)補(bǔ)貼，“歸根結(jié)底，你能做的最好的事情就是保持競(jìng)爭(zhēng)力。”

5月22日的外交部例行記者會(huì)上，外交部發(fā)言人汪文斌就馮德萊恩“暗示歐盟可能會(huì)對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)征收關(guān)稅”一事回應(yīng)稱(chēng)，中國(guó)的發(fā)展和開(kāi)放給歐洲和世界帶來(lái)的是機(jī)遇不是風(fēng)險(xiǎn)。保護(hù)主義解決不了歐盟的問(wèn)題，保護(hù)的是落后，失去的是未來(lái)。中歐互為第二大貿(mào)易伙伴，都是構(gòu)建開(kāi)放型世界經(jīng)濟(jì)的重要力量，應(yīng)該通過(guò)對(duì)話(huà)協(xié)商解決具體經(jīng)貿(mào)問(wèn)題。我們注意到歐方的相關(guān)表態(tài)，希望歐方恪守支持自由貿(mào)易、反對(duì)保護(hù)主義的承諾，同中方一道維護(hù)好中歐經(jīng)貿(mào)合作大局。