由于市面上汽車選擇面越來越廣，所以人們在購車時很容易出現(xiàn)眼花繚亂，以中大型SUV為例，前有國產(chǎn)新能源的問界M7、理想L7等，后有合資純?nèi)加桶娴娜债a(chǎn)探陸、寶馬X5等。日產(chǎn)探陸是今年3月才引進國內(nèi)市場的，相當于海外版的第五代，由于這款車的問世，后臺有許多朋友在詢問，這款車的表現(xiàn)究竟如何？

 

下面本文就從外觀、內(nèi)飾、空間等多維度對這款純?nèi)加桶嬷写笮蚐UV進行分析，首先是定價方面，現(xiàn)售的5款日產(chǎn)探陸官方指導價從23.98萬元至30.18萬元不等，這樣的定價放在該細分領域并不算貴，看來東風日產(chǎn)為了刺激消費，也是放低了姿態(tài)。

 

日產(chǎn)探陸是一款車長超5米，軸距2.9米的車型，整體給人感覺就是“大”，寬大的車頭鋪滿亮銀色鍍鉻條，瞇瞇眼前大燈分布在車頭兩側(cè)，狹長的造型使其點亮后照射范圍更廣。前包圍處的線條復雜，看上去一點兒也不單調(diào)。關于輪轂，根據(jù)版本不同，有18/20英寸兩種表現(xiàn)，其中20英寸的密輻式造型有點兒激進，傳統(tǒng)用戶對其接受程度并不高，如果全系采用18英寸槍灰色雙五輻設計會好很多。車尾部分通過線條的變化，營造出凹凸有致的尾部形象，犀利的后尾燈與前大燈相呼應。

 

 

該款車的座艙提供有棕色和黑色兩種配色風格，商用或家用都合適，新車由細膩的軟性材質(zhì)包覆，手感都很不錯。兩側(cè)的空調(diào)出風口為縱向布局，新穎的造型是加分項，主駕駛位左右兩側(cè)配備了大量的物理按鍵，手感還不錯。令我沒想到的是，新車全系標配12.3英寸雙聯(lián)屏，炫酷的畫面和齊全的配置基本令人滿意，就是車機響應速度方面還有待提升，人工助手與GPS導航的貼合性不高。

 

 

座椅方面，日產(chǎn)探陸提供織物和真皮兩個段位，對于消費者來說，入門版的表現(xiàn)相對一般，但其它型號的真皮座椅的確不錯。該款車提供2+2+2和2+3+2座椅布局，三排座椅呈階梯狀，每排乘客都能獲得良好的視野，座椅包裹性尚可，身高180cm的我坐在前兩排能自由活動，車門板、中央扶手箱、換擋機構(gòu)下方等諸多儲物空間，七零八碎的小物件都能有區(qū)域存放，從而營造出干凈整潔的座艙環(huán)境。方向盤由真皮包覆，支持四向調(diào)節(jié)，所以不同身材的人都能找到適合自己的行車姿勢，間接輔助行車安全。

 

 

日產(chǎn)探陸與海外版（3.5L V6）在動力方面有較大差異，國產(chǎn)車采用的是2.0T+9AT動力總成，與英菲尼迪QX60一致，最大功率為185kW，賬面參數(shù)較為可觀。新車提供運動、雪地、舒適等多種駕駛模式，四驅(qū)版還多了越野選項，意味著它在非鋪裝路面上也能適應。今天我試駕的這款車是兩驅(qū)版，舒適模式和運動模式下的動力響應還是有很大差別的，得益于出色的調(diào)校，使得該款車看起來根本不像一臺大殼子，方向盤轉(zhuǎn)向靈活，指向精準，動力輸出平穩(wěn)有力，符合家庭用戶用車的調(diào)性，深踩油門也能超越前車，但我在日常生活中駕駛還是以安全為主，所以很少出現(xiàn)激烈駕駛的情況。9AT變速箱升檔積極，換擋邏輯符合預期，但在低速行駛時，換擋動作不夠平順，此處還需要優(yōu)化。

 

總結(jié)：我認為日產(chǎn)探陸的外觀表現(xiàn)令人滿意，內(nèi)飾智能化部分也不拉胯，可見它也在迎合國內(nèi)消費使用需求，這一方面還是值得肯定的。但它一定沒想到現(xiàn)階段國人對新能源車的接受程度越來越高，而且日產(chǎn)探陸再省油，也不會達到新能源車一樣的經(jīng)濟表現(xiàn)，因此很難不讓人詢問，這款車為什么不早幾年上市呢？綜合來看，注重油耗表現(xiàn)的用戶，選擇國產(chǎn)新能源更合適，反之，日產(chǎn)探陸中高配版也值得一試。