在全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的大背景下，近幾年國(guó)內(nèi)外均涌現(xiàn)出了一大批造車新勢(shì)力。經(jīng)過殘酷的淘汰賽，在中國(guó)這片土地上的造車新勢(shì)力們正以恐怖的速度崛起，而海外的造車新勢(shì)力卻是哀鴻遍野，死的死傷的傷。
大家明明同路，為何卻是不同命呢？
今天我們主要聚焦4家已經(jīng)上市的海外造車新勢(shì)力，它們分別是VinFast、Rivian、Lucid和Fisker。
VinFast，一家背后站著越南首富潘日旺的汽車品牌，最開始是做燃油車，后面全面轉(zhuǎn)型電動(dòng)汽車，號(hào)稱東南亞特斯拉。在去年，該品牌通過SPAC的方式于美國(guó)上市，首日股價(jià)便拉升255%，一舉超過通用和奔馳等傳統(tǒng)老牌車企業(yè)，成為當(dāng)時(shí)全球市值第五的上市汽車公司，前途看似一片光明。可惜該品牌的產(chǎn)能遲遲提升不了，當(dāng)初畫的大餅成為泡沫，這導(dǎo)致其股價(jià)一瀉千里。根據(jù)信息來看，VinFast今年第一季度的收入為3.026億美元，同比下滑31%，一季度虧損1.508億元，如今其資金層面已經(jīng)出現(xiàn)問題，未來能夠全球擴(kuò)張的可能性并不大。
Rivian，被稱為特斯拉殺手，它與特斯拉之間的關(guān)系并不和諧，之前經(jīng)歷過挖墻腳的訴訟風(fēng)波，有點(diǎn)類似于吉利與小米，業(yè)界普遍認(rèn)為Rivian和特斯拉是美國(guó)最好的電動(dòng)汽車公司。根據(jù)財(cái)報(bào)來看的，Rivian今年第一季度的營(yíng)收上漲至12億元，幾乎是翻了一倍，這與其工廠整體改造有著密不可分的關(guān)系，但是其凈虧損卻擴(kuò)大到了14.5億元。根據(jù)外媒最新消息，Rivian方面宣布已收到伊利諾伊州發(fā)放的8.27億元補(bǔ)貼，用于擴(kuò)大其諾馬工廠的業(yè)務(wù)規(guī)模，從而生產(chǎn)品牌最新車型R2，資金和如何降低生產(chǎn)成本是Rivian當(dāng)前所面臨的主要挑戰(zhàn)。
Lucid，一家來自于美國(guó)加州的造車新勢(shì)力，走的是高端豪華路線。目前Lucid只有兩款車型，分別是轎車Air和SUV車型Gravity，定位有點(diǎn)類似于特斯拉Model S和Model X。在今年一季度，Lucid的主力車型Air銷量增長(zhǎng)了40%，但是公司產(chǎn)量難以達(dá)到預(yù)期。其第一季度營(yíng)收為1.73億元，相比同期有所改善，一季度凈虧損6.85億元，相比同期略有縮減， 不過這樣的虧損規(guī)模依舊相當(dāng)恐怖。截止到一季度末，Lucid的現(xiàn)金及等價(jià)物儲(chǔ)備還剩22億元，其中有10億元來自于沙特阿拉伯共同投資基金，正如馬斯克所說，沙特金主爸爸是Lucid能存活的唯一原因。
Fisker，此前曾被冠以汽車界的蘋果，一家如今處境類似于高合的美國(guó)造車新勢(shì)力。在今年2月份，F(xiàn)isker因股價(jià)連續(xù)30個(gè)工作日收于每股1美元以下，收到了紐約證券交易所的不合規(guī)通知，面臨被摘牌的危險(xiǎn)。3月份該公司宣布將裁員15%。同時(shí)公司高管明確表示，如果沒有新的資金來源，公司現(xiàn)有資金可能不足以支撐未來12個(gè)月的發(fā)展。現(xiàn)階段，該公司已在監(jiān)管申報(bào)文件中承認(rèn)，若無法履行債務(wù)，將不得不在30天內(nèi)申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)，未來Fisker極有可能被傳統(tǒng)車企所整合。
從以上各個(gè)海外造車新勢(shì)力的處境來看，他們所面臨的不僅僅是發(fā)展問題，更是生存問題，能活多久主要是看背后金主的態(tài)度。那么問題的關(guān)鍵便來了，同為造車新勢(shì)力，國(guó)內(nèi)與海外之間的差異為何這么大呢？
車叔認(rèn)為原因主要有三，生存“土壤”、產(chǎn)業(yè)鏈、品牌自身。
放眼全球，恐怕沒有哪個(gè)國(guó)家會(huì)像中國(guó)一樣這么適合新能源汽車的發(fā)展，政府對(duì)產(chǎn)業(yè)給予了極大的支持，包括政策補(bǔ)貼，購(gòu)置稅減免等等，而且都是落到實(shí)處的實(shí)惠。反觀，海外市場(chǎng)對(duì)于電動(dòng)新能源汽車的需求較為疲軟，參與者往往無法獲得充足的資金和政策支持，導(dǎo)致資源短缺與生存壓力增加。國(guó)內(nèi)與海外，新能源車生存的土壤天差地別。
其次，與產(chǎn)業(yè)空心化的海外發(fā)達(dá)國(guó)家不同，中國(guó)在新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈方面有著無可比擬的優(yōu)勢(shì)。從研發(fā)到制造，從零部件再到整車組裝，可以說是應(yīng)有盡有。就以新能源汽車關(guān)鍵的動(dòng)力電池舉例，2023年中全球動(dòng)力電池裝機(jī)量企業(yè)Top10中，有6家都在中國(guó)，中國(guó)玩車新勢(shì)力“足不出戶”便可打通全產(chǎn)業(yè)鏈，這得減輕多少運(yùn)營(yíng)壓力？而就產(chǎn)業(yè)生態(tài)來看，海外造車新勢(shì)力天生便面對(duì)困境。
最后，受以上因素的影響，海外造車新勢(shì)力在定價(jià)上一直是曲高和寡，這導(dǎo)致海外用戶的購(gòu)車成本和用車成本一直降不下來，這誰還愿意買單？事實(shí)上，就連如今的純電一哥特斯拉當(dāng)年也差點(diǎn)因?yàn)榱慨a(chǎn)和定價(jià)問題而倒閉，后來在中國(guó)建立了上海超級(jí)工廠才獲得新生。
車叔總結(jié)
逆水行舟，不進(jìn)則退，如今這場(chǎng)新能源造車馬拉松已經(jīng)來到了最艱難的階段，諸多國(guó)內(nèi)以及海外造成新勢(shì)力紛紛偃旗息鼓。在諸多有利因素的加持之下，國(guó)產(chǎn)造車新勢(shì)力的處境對(duì)比海外造車新勢(shì)力要好很多，并且在產(chǎn)品和技術(shù)上已經(jīng)做到了絕對(duì)領(lǐng)先。不過我們也該清醒的認(rèn)識(shí)到，馬拉松比拼的終究是耐力，如今距離最終的終點(diǎn)還有很遠(yuǎn)，國(guó)產(chǎn)新能源車企應(yīng)當(dāng)百尺竿頭，更進(jìn)一步，為中國(guó)新能源汽車崛起貢獻(xiàn)自己的力量。