很多朋友可能都不知道，現(xiàn)在凱迪拉克旗下的CT4這款車型，最低已經(jīng)降至15萬左右的價(jià)格起步了。如此一來，這也就意味著咱們只需花十七八萬落地的價(jià)格，便能夠買到一臺(tái)擁有211匹馬力、配備8擋手自一體變速箱的豪華品牌中型車，那這樣的車型擺放在市場(chǎng)里，難道還不值得你去抄底入手嗎？

具體來看，指導(dǎo)價(jià)21.97-25.97萬元區(qū)間的凱迪拉克CT4，目前在貴陽地區(qū)的優(yōu)惠幅度已經(jīng)來到了7萬元。而優(yōu)惠完之后，新車的報(bào)價(jià)也已經(jīng)來到了14.97-18.97萬元區(qū)間，怎么樣，這價(jià)格看著是不是就很有性價(jià)比了呢？

沒錯(cuò)，以往手握15萬左右的價(jià)格，我們往往只能夠去看那些普通合資品牌里的緊湊型轎車，例如大眾系里面的速騰和凌渡、本田系里面的思域和型格。再往上一點(diǎn)，充其量也就是能買臺(tái)2.0L的最低配日產(chǎn)天籟、1.5T的最低配別克君威以及1.5T最低配雪佛蘭邁銳寶XL。

可現(xiàn)在呢？隨著豪華品牌車型價(jià)格的不斷下探，花十幾萬買一臺(tái)奔馳亦或者是凱迪拉克旗下的運(yùn)動(dòng)型轎車也早已經(jīng)不再是夢(mèng)。

而不同于奔馳A級(jí)所采用的是1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)的是，凱迪拉克CT4所配備的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)好歹也有211匹馬力，這就使得兩臺(tái)車在開起來時(shí)會(huì)擁有截然不同的動(dòng)力性能響應(yīng)。

直觀對(duì)比一下零百加速數(shù)據(jù)我們就會(huì)發(fā)現(xiàn)，奔馳A級(jí)破百時(shí)間需要10.1秒，而凱迪拉克CT4卻僅需7.9秒，兩臺(tái)車在破百用時(shí)上足足差了2秒多。

所以，對(duì)于那些喜歡開車、注重性能體驗(yàn)的年輕人來說，這下你們應(yīng)該知道該怎么選了吧。

再者說了，同樣15萬的預(yù)算，凱迪拉克CT4不僅給到了咱們一套前雙球節(jié)、后五連桿樣式的獨(dú)立懸架，還擁有像可變轉(zhuǎn)向比、主動(dòng)閉合式進(jìn)氣格柵、遠(yuǎn)程啟動(dòng)、主動(dòng)降噪等一系列的黑科技配置。

反觀差不多價(jià)位下的奔馳A級(jí)，不但沒有上述這些功能，整車尺寸也要小很多，而且定位是入門級(jí)的A級(jí)轎車。因此，如果大家條件允許的話，我還是覺得這價(jià)位下去買凱迪拉克的CT4要更有性價(jià)比一些。

最后，從車主們對(duì)于CT4的口碑和評(píng)價(jià)來看，大家普遍覺得這款車的配置豐富、動(dòng)力很強(qiáng)、外觀時(shí)尚、駕駛體驗(yàn)和轉(zhuǎn)向手感很出色、車內(nèi)的靜謐性也很強(qiáng)。而不足之處則主要是集中在空間局促、新車異味較大、有異響、乘坐時(shí)的舒適性感受較差等方面。

總之，當(dāng)CT4的價(jià)格下探到足夠低之時(shí)，那么此前所存在的一些缺點(diǎn)自然也就都不是缺點(diǎn)了。正如很多網(wǎng)友們所說：沒有不好的車，只有不夠低的價(jià)格。而此話運(yùn)用到如今最低價(jià)格已跌至15萬元的CT4身上來，我認(rèn)為也是恰到好處的。

總的來說，CT4固然是有一些自身的缺點(diǎn)，但如今十七八萬的價(jià)格便能夠落地一臺(tái)豪華品牌的中型車，這難道不也還是挺有性價(jià)比的嗎？你們覺得呢？評(píng)論區(qū)里留言說說吧，咱們一起來交流探討下。