作為中國汽車產(chǎn)業(yè)重鎮(zhèn)，一批國內(nèi)龍頭車企集聚上海，緊抓發(fā)展機(jī)遇、發(fā)力技術(shù)創(chuàng)新，在多個(gè)關(guān)鍵領(lǐng)域占據(jù)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。5月24日晚，上汽集團(tuán)新能源技術(shù)發(fā)布會(huì)拉開大幕，2.0版“技術(shù)底座”、新固態(tài)電池等驚艷亮相，用硬實(shí)力詮釋了中國新能源汽車“領(lǐng)先全球”的秘密。十年磨一劍，只為“彎道超車”，中國新能源車如何繼續(xù)“向新”前行？
深耕新能源賽道 上汽交出“十年答卷”
在當(dāng)天的發(fā)布會(huì)上，上汽集團(tuán)正式發(fā)布面向“新賽道”的新一代底座技術(shù)。依托固態(tài)電池、能量閉環(huán)、高效動(dòng)力總成、智能底盤、全棧軟件架構(gòu)、全新電子架構(gòu)等創(chuàng)新技術(shù)的突破和應(yīng)用，上汽“七大技術(shù)底座”全面躍遷升級(jí)進(jìn)入2.0時(shí)代。
“技術(shù)底座”是指新能源汽車的綜合架構(gòu)解決方案，也是新能源車真正的技術(shù)壁壘。而上汽此次發(fā)布的“技術(shù)底座”2.0版，“智能化”是一個(gè)重要關(guān)鍵詞，依托這一綜合架構(gòu)，固態(tài)電池、電機(jī)電驅(qū)電控“三電”核心技術(shù)等全面升級(jí)。
其中，首次亮相的上汽第三代全固態(tài)電池，除了不再需要鋁殼的保護(hù)，它的含液量也已經(jīng)降至真正的0%。而星云純電2.0系統(tǒng)化平臺(tái)和銀河全棧3.0方案則通過電信號(hào)或以太網(wǎng)的虛擬連接，解除了車輛底盤的杠桿物理連接，徹底打破傳統(tǒng)汽車的性能“天花板”。正是這些智能技術(shù)，共同支撐起了上汽“技術(shù)底座”2.0版的全新體驗(yàn)。
此外，在混動(dòng)新能源汽車領(lǐng)域，此次上汽也依托2.0版“技術(shù)底座”，發(fā)布了全新的“珠峰”機(jī)電一體化架構(gòu)，將每升油的油電轉(zhuǎn)化率提升到3.75度左右，比傳統(tǒng)模式提升30%以上。
值得一提的是，選擇5月24日這天發(fā)布一系列重磅技術(shù)，是上汽交出的一份“十年答卷”。十年前的這天，習(xí)近平總書記在考察上汽集團(tuán)時(shí)強(qiáng)調(diào)，發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強(qiáng)國的必由之路，要加大研發(fā)力度，認(rèn)真研究市場(chǎng)，用好用活政策，開發(fā)適應(yīng)各種需求的產(chǎn)品，使之成為一個(gè)強(qiáng)勁增長點(diǎn)。
牢記總書記的殷切囑托，上汽集團(tuán)“十年磨一劍”，目前已經(jīng)形成了“上汽星云”純電專屬系列化平臺(tái)、“上汽珠峰”機(jī)電一體化架構(gòu)、“上汽星河”氫能源專屬架構(gòu)等三大整車技術(shù)底座，以及“藍(lán)芯”動(dòng)力總成系統(tǒng)、“銀河”全棧智能車解決方案等四大關(guān)鍵系統(tǒng)技術(shù)底座。今年一季度，上汽新能源車銷量突破21萬輛，同比增長47.9%，位居全球行業(yè)新能源車銷量頭部陣營。
上汽集團(tuán)副總裁、總工程師祖似杰表示，上汽牢記習(xí)主席在視察時(shí)提出“發(fā)展新能源汽車是邁向汽車強(qiáng)國的必由之路”的殷殷囑托，過去十年中，在新能源這個(gè)新賽道上不斷加大轉(zhuǎn)型發(fā)展的力度。而市場(chǎng)可以檢驗(yàn)轉(zhuǎn)型的成果，去年，上汽集團(tuán)新能源車銷售112.3萬輛新車，遠(yuǎn)高于行業(yè)平均水平。此外，上汽集團(tuán)去年海外銷量達(dá)120.8萬輛，是10年前的18倍。
祖似杰還提到，上汽自主品牌占集團(tuán)總銷量的比例已經(jīng)超過55%，這意味著自主品牌已經(jīng)在新賽道上引領(lǐng)集團(tuán)的發(fā)展。而“七大技術(shù)底座”作為凝聚上汽在新能源賽道上的核心競(jìng)爭(zhēng)力，也將助推集團(tuán)引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展。
看到當(dāng)天發(fā)布會(huì)上發(fā)布的一系列新技術(shù)，上海智能汽車融合創(chuàng)新中心總經(jīng)理貢俊感慨道，這是上汽集團(tuán)在科研之路上不斷拿下“攔路虎”、啃下“硬骨頭”，厚積薄發(fā)的結(jié)果。而上汽的“七大技術(shù)底座”就是其處于行業(yè)領(lǐng)先地位的印證。
在當(dāng)天的發(fā)布會(huì)上，上汽集團(tuán)還表示，上汽全固態(tài)電池基于聚合物-無機(jī)物復(fù)合電解質(zhì)技術(shù)路線，將于2026年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，并于2025年在上汽自主品牌實(shí)現(xiàn)規(guī)模搭載。“要知道全球研發(fā)比較早的日本豐田，其全固態(tài)電池的批量生產(chǎn)時(shí)間預(yù)測(cè)將到2030年以后。因此，上汽實(shí)現(xiàn)全固態(tài)電池量產(chǎn)是具有里程碑意義的”，貢俊說道。
向“新”十年 中國新能源汽車“彎道超車”
新能源浪潮中，中國車企反向技術(shù)輸出，備受關(guān)注。
最近，上汽集團(tuán)就與全球老牌車企奧迪深化合作，共同啟動(dòng)全新智能數(shù)字平臺(tái)ADP。這個(gè)平臺(tái)融合了上汽、奧迪兩家整車廠各自最核心的技術(shù)研發(fā)實(shí)力，將誕生雙方聯(lián)手打造的多款智能新能源汽車。目前，首批量產(chǎn)車已確定為3款SUV車型，最快在2025年年底前就將上市。奧迪方面透露，新車型中，車機(jī)互聯(lián)、智能駕駛、固態(tài)電池、能耗轉(zhuǎn)化率等多方面的技術(shù)都將來自上汽。
