5月24日，上汽集團（以下簡稱“上汽”）發布面向“新賽道”的七大技術底座，包括純電、混動、氫能三大整車平臺，以及電池、電驅、超混系統和智能車全棧解決方案。在發布前夕的預熱活動中，技術底座“筑基人”——上汽工程師團隊代表與媒體“面對面”，對相關技術成果進行了詳細地介紹。“造車”十余年，上汽“技術頂流”一直在關注什么？思考著什么？他們如何看待未來出行？
洞察需求：消費者需要一臺怎樣的車？
如今，買車越來越像買手機，各種新穎功能讓人眼花繚亂。而在上汽集團副總裁、總工程師、創新研究開發總院院長祖似杰看來，對絕大多數有購車需求的消費者來說，出行安全舒適、車子越開越好開才是用車時最核心的訴求，也是工程師在研發設計時最需要把握的原則。
“消費者視汽車為消費電子產品，而我們在造車時卻不能抱以同樣的心態。”祖似杰說，“安全”始終置于首位，“一旦發生事故，手機可以重啟，但生命不能重來。”
盡管七大技術底座分別涉及不同技術路線，而安全可靠是“上汽造”的共同特點。上汽集團創新研究開發總院副院長、上汽零束CEO李君介紹，全新一代全固態電池——“魔方”在針刺以及200℃熱箱的場景下，能夠確保電芯不起火不爆炸。上汽集團創新研究開發總院副院長、捷能汽車公司總經理仇杰牽頭研發的DMH超級混動系統中，電池包頂蓋可以確保半小時以上的阻燃性能。
以人為本，對用戶負責，產品是上汽價值觀的直接體現。無論是技術底座，還是產品概念，十年間，上汽工程師們越來越自如地站在用戶角度考慮產品創新。
更新一個功能相對容易，創造良好體驗則難得多。“所以我們選擇抓住駕乘時會出現的高頻、剛需場景，代入到‘端到端’的產品使用體驗，來創新和迭代軟件。”李君說。
“從客戶需求出發，研發總院研發范式和開發方法論從過去至今發生了質的變化。”祖似杰說。“要滿足具體場景下的用戶需求，我們不只是要提供一種技術，或是一個產品，而是一個系統解決方案。他以無人駕駛為例，“在何種程度上可以大規模運用，什么程度上還不能盲目量產，要在對用戶負責的基準上把握邊界。”祖似杰說。