如果讓我們回到三年前，恐怕很多人還都在爭(zhēng)論：新能源汽車能不能取代燃油車。因?yàn)槟莻€(gè)時(shí)候，電動(dòng)汽車的充電時(shí)間長(zhǎng)、配套的充電設(shè)備相對(duì)不足、安全性存疑、保費(fèi)高、維修成本高等多個(gè)爭(zhēng)議甚囂塵上，以至于很長(zhǎng)一段時(shí)間里新能源汽車在不斷爭(zhēng)議當(dāng)中徐徐發(fā)展向前。

 

如今終端用戶用行動(dòng)投票，終于對(duì)于新能源汽車和傳統(tǒng)燃油車背出了高下之分。繼乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)2024年4月上半月，國(guó)內(nèi)新能源車零售滲透率突破50%后，2024年5月第三周（13日-19日），國(guó)內(nèi)新能源乘用車上險(xiǎn)量達(dá)16.8萬輛，新能源終端上險(xiǎn)滲透率也首次突破50%，達(dá)到50.2%，超過燃油車，實(shí)現(xiàn)重大突破。

很明顯，從交付量的數(shù)據(jù)以及終端上線量的數(shù)據(jù)，新能源汽車滲透率雙雙突破50%，這是市場(chǎng)選擇的結(jié)果。因?yàn)榻衲暌詠恚履茉雌囈呀?jīng)沒有了補(bǔ)貼政策，只有汽車廠商之間的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)、產(chǎn)品力競(jìng)爭(zhēng)，消費(fèi)者的選擇是根據(jù)自身需求的客觀呈現(xiàn)，新能源汽車后來者居上，完全是新能源汽車贏得了消費(fèi)者的心。

要知道的是，從2005年到2015年，中國(guó)用了10年時(shí)間，新能源汽車的滲透率才突破1%，從2016年到2019年，各種補(bǔ)貼以及政策支持之下，新能源汽車的滲透率才突破5%，那么為何在最近這4年里，能讓市場(chǎng)滲透率突破50%呢？

很顯然，比亞迪作為中國(guó)新能源汽車的龍頭，對(duì)市場(chǎng)滲透率的推進(jìn)作用居功甚偉。而推進(jìn)這一市場(chǎng)滲透率的抓手：就是比亞迪全球獨(dú)創(chuàng)的插電混動(dòng)技術(shù)。

尤其是2020年比亞迪DM-I插電混動(dòng)系統(tǒng)的推出，引起了巨大的觀念革命和需求風(fēng)暴，這種插電混動(dòng)車型，既擁有電車的平穩(wěn)性、加速感和智能化，又兼顧了節(jié)能性和長(zhǎng)續(xù)航，讓傳統(tǒng)燃油車的優(yōu)勢(shì)蕩然無存，也給整個(gè)消費(fèi)市場(chǎng)認(rèn)知電動(dòng)汽車提供了平滑過渡，同時(shí)dm-i混動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)的推出，也讓比亞迪一舉銷量騰飛。

 

這也難怪今年3月份，中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇上王傳福放言，新能源車滲透率未來三個(gè)月即將突破50%，未來可能不止于此。僅僅2個(gè)月后，王總發(fā)言已成現(xiàn)實(shí)，從銷售交付到終端上險(xiǎn)，新能源滲透率雙雙突破50%。

其實(shí)，新能源汽車加速替代燃油車的原因，不僅僅在于節(jié)能減排這單一特點(diǎn)上，還有就是在智能化方面有著難以比擬的優(yōu)勢(shì)。傳統(tǒng)的燃油車因?yàn)槭芟抻诠?jié)能減排，在電子化和智能化方面的開發(fā)相對(duì)比較落后，甚至說止步不前。但是新能源汽車因?yàn)閾碛须姵丶夹g(shù)的加持，在整車的智能化、娛樂化、家居化等方面有了長(zhǎng)足的發(fā)展，國(guó)內(nèi)各大汽車廠商對(duì)于推進(jìn)這方面的創(chuàng)新樂此不疲，也正好滿足了當(dāng)下中國(guó)家庭用車需求的變遷。

第三，新能源汽車在加速感、靜謐性、使用體驗(yàn)、用車成本等方面全方位的優(yōu)勢(shì)，全面碾壓了傳統(tǒng)的燃油汽車，也全方面超越了過去燃油車當(dāng)中的豪華品牌汽車，這種降維打擊帶給公眾的認(rèn)知變化，讓很多消費(fèi)者對(duì)待汽車消費(fèi)觀念方面不再執(zhí)著于中外差別，而是回歸到汽車本身產(chǎn)品力。

比亞迪新能源汽車銷量一躍成為中國(guó)乃至全球新能源汽車龍頭，對(duì)于促進(jìn)新能源汽車取代燃油汽車的作用意義重大，是受到聯(lián)合國(guó)所認(rèn)可的。