曾幾何時，國內的汽車工業一直處于“起步晚、技術落后、銷量差”的局面，畢竟在燃油車時代，自主品牌確實沒有合資品牌混得好。可隨著國產車以及新能源汽車的飛速發展，它們也正在打破曾經合資品牌制定的“生存準則”，慢慢站了起來。

比如說在我國的汽車出口數量上，這幾年來就在不斷增長之中。2021年，我國的汽車出口數量為201.5萬輛；2022年則增加到了311萬輛；2023年更是達到了526萬輛，成為了最大汽車出口國。或許在不少人看來，國內汽車出口要么是依賴特斯拉，要么是依賴合資品牌，但事實真的如此嗎？最近的一則榜單數據直接打了不少人的臉。

據中國汽車工業協會數據顯示，2024年1-4月中國汽車出口為182.7萬輛，同比增長33.4%，明顯高于國內銷量5.6%的增速。而另一則數據則顯示，2024年1-4月中國汽車出口量排名前十的汽車品牌中，除了名爵和特斯拉，其余品牌均出現不同的增長，特別是比亞迪的增長尤為顯著，直接把特斯拉擠出前三。

具體來看，品牌出口量第一的是奇瑞汽車，銷量達到了27.2萬輛，瑞虎7、瑞虎5X、歐萌達以及瑞虎8均進入出口車型榜前十，是上榜車型最多的品牌。第二名是名爵，出口銷量達到了16.5萬輛；第三名則變成了比亞迪，出口銷量達到了13.8萬輛；而特斯拉則屈居第四，出口銷量為11.9萬輛；第五名是吉利汽車，出口銷量為11.5萬輛。

不得不承認，自從特斯拉在中國上海建立了超級工廠之后，這里面生產的很多車型都會出口到海外市場，但它還真不算上中國市場海外出口的主要貢獻者。事實數據也擺在眼前，除了特斯拉占據差不多10%的份額之外，我們絕大多數汽車出口額都是由自主品牌貢獻的。而像是本就與特斯拉“暗流涌動”的比亞迪，在今年前四個月的出口額更是超過了特斯拉，要知道比亞迪出口的也都是新能源汽車，可以說兩者之間的差距在逐漸縮小。

從排名不難看出，其實中國的自主品牌出口已經越來越具備優勢，畢竟很良心地說，國產車除了起步較晚，沒有多少造車歷史之外，在產品力上確實會更具性價比。像是一直很寒酸的日系車，更新換代慢就不說了，同時在車機、配置上也很拉垮。再看國產車這邊，無論是外觀設計，還是智能車機，都吊打現在的日系車，而且一般上到十多萬的新能源車，配置幾乎也都是給你弄齊全了，對比下來日系車就顯得格外寒酸。如果說合資品牌的優勢是長久的技術與品牌積淀，那自主品牌則正通過成本優勢，“越級”的產品實力以及更舒適的服務去重塑汽車市場，占據更多的市場份額也是必然的事。

寫在最后

總而言之，中國汽車品牌的出口其實正朝著好的方向發展，即便現在還和一些發達國家的車企有著差距，但萬事不怕難，而新能源轉型的必然性，更給了自主品牌更多“攻城拔寨”的機會，這無疑是所有國人的期待，也是中國車市成熟發展的“風向標”。