5月23日，深藍汽車CEO鄧承浩發布微博稱：在電動化和智能化的浪潮下，時代變了，燃油硬派的時代結束了。隨后“深藍CEO稱燃油硬派時代已結束”的話題居然還上了微博的熱搜。

作為深藍的CEO，鄧總的此番言論必然是有宣傳自家G318的意圖。但如果我們回看最近幾年推出的硬派越野車，就會發現他說的其實還是有一定道理的。除了深藍G318，還有仰望U8、方程豹豹5、捷途山海T2、猛士917等等，以及坦克品牌的多款車型，都在積極往新能源發展。

除了國內的品牌，海外品牌也在有同樣的趨勢，比如奔馳推出了純電的G級，牧馬人4xe和昨天發布的Jeep Avenger 4xe。那么看似兩個方向的新能源和硬派越野到底為什么成為了最佳拍檔？

新能源讓油耗不再是痛點

傳統的硬派越野車雖然看起來無所不能，但它身上也有著諸多痛點：非承載式車身意味著更高的車重；方盒子造型意味著更高的風阻系數，加上大排量發動機和四驅系統，油耗自然也低不下來。

為了一年用不上幾次的越野能力，卻要在剩下三百多天時間里承受多百公里多幾升的油耗，盡管有很多人喜歡硬派越野車，但在權衡利弊后，還是會退而求其次選擇越野能力差得多的城市SUV。另外還有一部分人從不越野，就只是單純喜歡越野車不拘小節的造型而已，對于他們來說，硬派越野車的油耗更是個值得好好掂量的問題。

盡管一部分真正的硬派越野玩家，他們能接受更高的油耗，甚至可以完全不在乎油耗。但車企卻無法不在乎油耗，今天嚴苛的法規讓它們十分頭疼。傳統硬派越野車這種油老虎賣得少了，成本均攤不下來，車企甚至可能要虧錢；賣得多了，車企需要賣更多新能源車才能平衡積分。所以越來越多車企選擇直接放棄硬派越野車。

直到遇上了新能源，硬派越野的很多問題都迎刃而解——用車成本不再是勸退消費者的理由；沒有油耗的負擔，車企也可以更加放開手腳，完全是個雙贏的局面。坦克品牌在推出插混車型后，銷量迅速超過燃油版車型，足以看出硬派新能源的市場前景。

電驅讓越野有了更多的可能

車企之所以熱衷于在硬派越野車中加入電機，還有一大原因是電機的諸多優勢，比如強大的低扭、毫秒級的響應速度等等，電機的出現直接取代了低速四驅檔。

而如果采用了四電機的方案，還能精準控制每一個輪胎的動力分配，效果遠比“三把鎖”來得好，甚至還能通過控制輪胎不同方向轉動，實現坦克掉頭等操作——在燃油車時代，這是想都不敢想的功能。

寫在最后

燃油硬派時代真的結束了嗎？我認為答案是肯定的。但要說燃油硬派越野車會不會就此消失，我覺得最起碼未來幾年是肯定不會消失的，但它今后會像大排量發動機一樣變得越來越稀少。如果未來還想追求燃油硬派的純粹，無非就是要付出更高的代價而已。