近日，關于比亞迪二代刀片電池的消息又一次引起關注，預計8月發布，能量密度提升至190Wh/kg，純電車型續航有望突破1000公里。

去年年底，蔚來李斌直播150kWh電池包續航挑戰，實現了1044公里續航。進入2024年，續航1000公里的電車已經不再是PPT，蔚來的150度電池包Baas上線，智己半固態電池上市，四驅車型實現1000公里續航。

當然，蔚來和智己以半固態電池實現1000公里續航，有個不可克服的問題，就是成本太高，蔚來甚至因為成本過高無法推出150度電買斷方案，而智己L6搭載半固態電池的版本則只出現在頂配車型上，指導價34.9萬元。這兩者雖說已經實現了入市，但因為成本原因，也只能是曲高和寡。

比亞迪二代刀片電池帶來的1000公里續航，更大的意義可能在于成本優勢！咱們大膽假設一下，8月份新刀片電池發布，到了年底比亞迪或者會推出換代漢EV，這臺車實現1000公里續航，售價打到20萬區間，是不是有將1000公里續航拉向普通大眾消費的意思？

理性考慮，其實電池能量密度帶來的好處，并不止是電車絕對續航能力的提升，還有車重下降。現階段刀片電池的能量密度為160Wh/kg，換句話說，二代刀片電池能量密度提升18.75%，再配合上比亞迪目前正在準備中的整包優化方案——封裝升級、極片優化，我們有理由相信，二代刀片電池不僅在空間利用率上進一步提升，相同容量下將會有減重效果。

這帶來了一個新的設想——隨著二代刀片電池的上車，當前電動車動不動超過2噸的整備質量，能否踩入2噸內。這可是一個重大利好，實現減重，又能保持續航能力，簡直就是補上電車的最后的塊”短板“，讓這些車實現無續航焦慮、動力響應無延時、操控輕快，還有什么理由買燃油車？

不得不說，比亞迪為了干掉燃油車，還真是不遺余力呀！不僅在價格上做到“油電同價”、“油比電低”，還通過各種技術突破，解決電車的短板，真正讓消費者自發地選擇電動車。

好，還有一個問題，電動車續航需不需要上1000公里？其實對于車企業來說，1000公里是一種能力的證明，現在電動車拼什么？拼三電、拼智能化，電動化上半場還遠沒有結束，能夠將電車做上1000公里續航，證明了企業在電池能量密度、整包封裝能力上面引領同行。

實際應用上，對消費者來說，純電動車CLTC續航能有個700-800公里，實際行駛能夠在500公里左右，其實已經接近普通人一次性駕駛時長的平均值上限了，再配以800V等超快充技術，歇口氣的時間，能把電補到80%以上，就非常符合實際使用需求。這比盲目做1000公里續航，帶來了車價、車重以及空間布局上的綜合平衡。