都說(shuō)中國(guó)消費(fèi)者喜歡這尺寸大、空間大的車，特別是選SUV，空間足夠大就能在消費(fèi)者面前討得一些便宜，像豐田漢蘭達(dá)大就是靠著這樣的優(yōu)勢(shì)在市場(chǎng)中保持競(jìng)爭(zhēng)力的，而后續(xù)到來(lái)的中大型SUV大眾途昂也是憑借這樣的優(yōu)勢(shì)取得了領(lǐng)先。當(dāng)然了，皮實(shí)、耐用，還有大品牌的核心機(jī)械作保障，同樣是它們的暢銷理由。那么，這兩款不同級(jí)別的產(chǎn)品是否有可比性呢？它們之間要是同價(jià)，又應(yīng)該去選誰(shuí)呢？這里我們就來(lái)比一次，而參與比較的車型分別為指導(dǎo)價(jià)為32.98萬(wàn)元的豐田漢蘭達(dá)2023款 雙擎 2.5L 四驅(qū)尊貴版7座與指導(dǎo)價(jià)為29.90萬(wàn)元的大眾途昂2024款 出眾款 380TSI 四驅(qū)龍耀版，它們目前在終端市場(chǎng)的優(yōu)惠后落地價(jià)均在32萬(wàn)元左右。
外觀設(shè)計(jì)上，漢蘭達(dá)看上去還是要更年輕些，梯形格柵中保持了內(nèi)外的鍍鉻裝飾，而下梯形進(jìn)氣孔則會(huì)搭配寬幅運(yùn)動(dòng)護(hù)板，車尾也同樣會(huì)布局這種寬保衛(wèi)來(lái)優(yōu)化通過(guò)正，整車還會(huì)有前懸浮式車型結(jié)構(gòu)，并在線條塑造上以肌肉感為主，對(duì)運(yùn)動(dòng)個(gè)性的兼顧做得比較好。尺寸上，漢蘭達(dá)擁有4965/1930/1750mm的長(zhǎng)寬高，軸距則為2850mm，平直的車頂看上去會(huì)比途昂修長(zhǎng)。
途昂則堅(jiān)持了大眾標(biāo)志性的橫幅進(jìn)氣格柵裝飾，前臉中有超大號(hào)的大燈，車尾則是粗壯的紅色光帶配合金屬鍍鉻條，相對(duì)來(lái)說(shuō)，途昂的金屬裝飾范圍更大，并會(huì)在車窗等位置形成更多點(diǎn)綴。尺寸上，途昂擁有5052/1989/1773mm，軸距則為2980mm，整體上是比漢蘭達(dá)大了一圈的，但由于寬高比例，它沒(méi)有漢蘭達(dá)的修長(zhǎng)感，而是顯得十分挺拔。
內(nèi)飾配置上，兩款車采用三輻式真皮方向盤設(shè)計(jì)，且座椅均為皮革材料，舒適氛圍方面，二者都布局了全景天窗、后排隱私玻璃、多溫區(qū)空調(diào)等。其中，漢蘭達(dá)通過(guò)12.3英寸觸控屏與空調(diào)控制臺(tái)的融合設(shè)計(jì)，提供了大量物理旋鈕與按鍵，盲操作更直接準(zhǔn)確。同時(shí)，艙內(nèi)裝飾采用了立體分層，并引入了少量烤漆面板進(jìn)行混搭。
途昂則實(shí)現(xiàn)了10.25+12.0英寸雙液晶屏設(shè)計(jì)，后者實(shí)現(xiàn)了懸浮布局，而從方向盤開(kāi)始，艙內(nèi)便使用了大量數(shù)字化觸控設(shè)計(jì)，包括照明面板、空調(diào)控制、多媒體控制等等均為觸控，換擋機(jī)構(gòu)也采用了電子短擋把設(shè)計(jì)，主副駕駛艙分隔更明顯。
舒適便捷上，兩款車的座椅倒是都支持前排加熱與多向電動(dòng)調(diào)節(jié)，后排也能實(shí)現(xiàn)4向手動(dòng)可調(diào)，并支持感應(yīng)開(kāi)啟電動(dòng)尾門；其中，漢蘭達(dá)的優(yōu)勢(shì)在于覆蓋了部分真皮材料并優(yōu)化散熱，外部會(huì)有自適應(yīng)遠(yuǎn)近光支持、導(dǎo)航有HUD抬頭顯示；而途昂則實(shí)現(xiàn)了前排通風(fēng)與主副駕駛12向可調(diào)，加熱覆蓋到了第二排，還帶有30色氛圍燈，整體上的舒適度會(huì)更高。
智能科技上，兩款車均支持帶語(yǔ)音與遠(yuǎn)程控制的智能互聯(lián)與支持車道保持居中的L2級(jí)輔助駕駛能力，其中，漢蘭達(dá)的語(yǔ)音能進(jìn)行天窗控制，手機(jī)APP的車主服務(wù)功能也更豐富。
而途昂的IQ.Drive則能帶來(lái)并線輔助、自動(dòng)泊車以及更多主動(dòng)安全支持，而MOS智慧車聯(lián)也能兼顧C(jī)arPlay/CarLife/HiCar手機(jī)互聯(lián)，并通過(guò)應(yīng)用商店進(jìn)行拓展，智能程度明細(xì)那是更高的。
動(dòng)力系統(tǒng)上，漢蘭達(dá)搭載了THS油電混動(dòng)系統(tǒng)，2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)與雙電機(jī)、鎳氫電池相匹配，傳動(dòng)上為E-CVT電子無(wú)級(jí)變速箱，能帶來(lái)181kW的系統(tǒng)綜合功能，能將WLTC綜合油耗控制在5.97L/100km。而途昂則搭載了EA888 2.0TSI發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配7速DSG濕式雙離合變速箱，搭載了一套適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，能帶來(lái)162kW的最大功率，WLTC綜合油耗為8.65L/100km。
底盤懸架上，兩款車的前橋均為麥弗遜式獨(dú)立懸架，其中，漢蘭達(dá)的后橋采用了E型多連桿式獨(dú)立懸架，結(jié)構(gòu)上跟雙叉臂更為接近，支撐性較為出色。但途昂這邊，其駕駛模式上則帶來(lái)了越野、雪地等模式，配合陡坡緩降，多路況能力其實(shí)會(huì)更強(qiáng)一些。
寫在最后
豐田漢蘭達(dá)與大眾途昂都屬于是比較全面的車型，漢蘭達(dá)的優(yōu)勢(shì)很明顯，就是在于更高的綜合效率，隨著智能科技的提升，它的綜合用車功能性也在變得豐富起來(lái)。但相比之下， 途昂通過(guò)上一次電子電氣架構(gòu)升級(jí)，現(xiàn)在又是降價(jià)了的出眾款，不光是智能用車方式更本土化，綜合配置規(guī)格也比漢蘭達(dá)高不少，加上它本身又比競(jìng)品更高了一級(jí)，如果不是追求綜合用車穩(wěn)定與成本控制，它顯然是更好的那個(gè)。