大眾汽車(chē)集團(tuán)，豪擲百億，投向兩顆重要“棋子”。
4月11日，大眾中國(guó)官方微博稱(chēng)，計(jì)劃投資25億歐元，約合190億元人民幣，拓展其合肥的生產(chǎn)和創(chuàng)新中心，即其制造工廠和研發(fā)中心。
一是“大眾安徽”，即大眾在華的第三家乘用車(chē)合資企業(yè)，大眾持股75%；二是“大眾中國(guó)科技”，為大眾全資，專(zhuān)門(mén)開(kāi)發(fā)面向中國(guó)市場(chǎng)的電動(dòng)車(chē)型。
種種跡象顯示，這家跨國(guó)巨頭正加碼在華業(yè)務(wù)。
中國(guó)是其最大的市場(chǎng)。去年，其差點(diǎn)失去領(lǐng)頭羊地位——大眾在華交付323.6萬(wàn)臺(tái)車(chē)，略高于比亞迪的302.4萬(wàn)輛。
王座岌岌可危，大眾大手筆投資，在中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈上下游廣撒網(wǎng)。
狂補(bǔ)功課
做電動(dòng)汽車(chē)，大眾把寶押在合肥身上。
德國(guó)總部之外，其在合肥設(shè)立了生產(chǎn)基地、新能源汽車(chē)研發(fā)、創(chuàng)新和零部件采購(gòu)中心。
除上述兩家公司外，其軟件公司Cariad、大眾汽車(chē)（安徽）零部件公司、大眾（安徽）營(yíng)銷(xiāo)服務(wù)公司等也在合肥落地。大眾還持有當(dāng)?shù)仉姵仄髽I(yè)國(guó)軒高科25%股份。
“安徽是我們的大本營(yíng)。”大眾中國(guó)董事長(zhǎng)貝瑞德（Ralf Brandstatter）稱(chēng)。
投資合肥，是為了奪回市場(chǎng)。
去年，大眾集團(tuán)共銷(xiāo)售924萬(wàn)輛汽車(chē)，其中純電動(dòng)汽車(chē)僅77.1萬(wàn)輛，占比僅8%，計(jì)劃將純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量占比，提升至9%至11%。
長(zhǎng)期以來(lái)，該車(chē)企是中國(guó)燃油車(chē)市場(chǎng)的老大。但電動(dòng)車(chē)業(yè)務(wù)，沒(méi)拿到如此好的成績(jī)。
2023年，在中國(guó)市場(chǎng)，大眾銷(xiāo)售了19.2萬(wàn)輛純電動(dòng)汽車(chē)，同比增幅達(dá)23.2%。
這個(gè)表現(xiàn)一般。去年，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到949.5萬(wàn)輛，同比猛增37.9%。
大眾奮力追趕，以?shī)Z回市場(chǎng)。
比如其抽調(diào)各地精銳，準(zhǔn)備在合肥打造一支擁有3000名中國(guó)工程師的團(tuán)隊(duì)。要知道，幾十年來(lái)，其在中國(guó)市場(chǎng)賣(mài)的汽車(chē)，一直由德國(guó)工程師設(shè)計(jì)。
扎根中國(guó)，還有一個(gè)好處，電動(dòng)車(chē)零部件本地化程度高，降低成本。
“我們無(wú)須再跨時(shí)區(qū)與德國(guó)開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)協(xié)調(diào)。我們將提高開(kāi)發(fā)效率，使產(chǎn)品向中國(guó)客戶(hù)的交付周期縮短30%。”貝瑞德表示。
比如大眾安徽使用新技術(shù)，將電動(dòng)汽車(chē)測(cè)試周期從三個(gè)月縮短至一個(gè)月。
中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)，群雄爭(zhēng)霸。狂補(bǔ)功課的大眾，希望跟上進(jìn)度。
掉隊(duì)危機(jī)
大眾的電動(dòng)車(chē)，處境尷尬。
年初，該公司發(fā)布新純電車(chē)型——2024款I(lǐng)D.3。
作為轉(zhuǎn)型主力，ID.家族被寄予厚望，大眾拿出價(jià)格刺刀，國(guó)內(nèi)起售價(jià)12.59萬(wàn)元。
大眾于2020年推出純電ID.3，次年在中國(guó)市場(chǎng)上市，起售價(jià)15萬(wàn)元。對(duì)于這款產(chǎn)品，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者并不待見(jiàn)。
上市僅三個(gè)月，官方就開(kāi)啟了最高3.7萬(wàn)元的降價(jià)。
大眾汽車(chē)的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型起步于2015年，是傳統(tǒng)車(chē)企中行動(dòng)較早的一家。
起初，它在占據(jù)市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)的合資陣營(yíng)，量產(chǎn)混動(dòng)車(chē)型，比如上汽大眾帕薩特，2018年上市的混動(dòng)版，起售價(jià)超25萬(wàn)元。
這些年，國(guó)產(chǎn)新能源品牌千帆競(jìng)發(fā)，消費(fèi)者有很多選擇。
目前，大眾擁有6款I(lǐng)D.純電產(chǎn)品以及數(shù)款混動(dòng)車(chē)型。
從暢銷(xiāo)車(chē)型來(lái)看，去年，在中國(guó)市場(chǎng)，大眾最暢銷(xiāo)的車(chē)型為ID.4，其次為ID.3，銷(xiāo)量分別為7.57萬(wàn)輛、6.17萬(wàn)輛。
銷(xiāo)量數(shù)據(jù)排名上，這兩款車(chē)型差特斯拉、比亞迪爆款一大截。
比如，特斯拉Model Y，去年在國(guó)內(nèi)的銷(xiāo)量超45.6萬(wàn)輛，比亞迪海豚破29萬(wàn)輛。
總的來(lái)看，大眾基于MEB電動(dòng)車(chē)平臺(tái)，已經(jīng)打造了十幾款車(chē)型，市場(chǎng)反饋平平。
羅蘭貝格汽車(chē)行業(yè)中心負(fù)責(zé)人鄭赟曾向《21CBR》記者分析稱(chēng)，大眾MEB平臺(tái)的成本控制，可能沒(méi)有中國(guó)品牌的電動(dòng)車(chē)平臺(tái)做得好。
“傳統(tǒng)國(guó)際車(chē)企從燃油車(chē)向新能源車(chē)切換，面臨機(jī)構(gòu)大、效率不高的局面。”鄭赟直言。
